国内的高速限速120km/h，其实是综合考虑了交通量、地形、安全性等等各方面的因素，制定出来的。单从道路的技术水平上来说，高速限速完全是可以超过120km/h的。
就好比是吃饭，一顿饭吃个两碗，胃也是装得下的，只是人会比较撑。为了舒服和健康，一般建议大家7、8分饱，吃个一碗半，差不多了。
120km/h，是将近40年前的高速设计时速标准。
1981年版的《公路工程技术标准》中，最先明确高速公路设计最高时速120km/h，从那个时候，40年的时间，这标准没动过。
比如1988年中国第1条高速，沪嘉高速建成通车，限速就是120km/h。
其实在沪嘉高速通车之前，国内完全没有建设高速公路经验，一直要到1975年，交通部组织考察团去日本的时候，大家才第一次知道什么叫高速公路。
美国、日本、欧洲等等国家，高速公路发展是比较早的，技术相对也是更先进，所以国内建高速，基本上是参考他们的招式，尤其是参考他们对交通量和道路设计的研究。
就好比数学课，学函数之前，你完全不知道它是什么东西，就要靠老师一点点地去指导，因为老师已经对这些知识了如指掌了。
- 限速120km/h，考虑了今后的交通量
高速的设计，首先就是要考虑交通量，简单地讲，就是道路要满足通行需求，不能太挤，挤一块怎么叫高速，对吧？
1980年的时候，中国的机动车不是很普及，一级公路交通量其实也很少。
京密公路举例，平均每天通行8452台，每小时不到400辆车，当时美国的交通量，是每小时2200台车。
中国进行了借鉴，充分考虑以后交通量也会涨，是吧？最终决定以每小时2000辆为极限值，进行了高速设计。
就好比出去买米，不可能只买今天晚上煮饭用的米，后面还是要买一点的吧？买个一整袋，未雨绸缪，这个好理解，对吧？
- 限速120km/h，能承载我国的交通量
1981年有论文，《漫谈我国现代化公路建设问题》：根据美国、欧洲的经验，当交通量极限值为每车道每小时通行2000台的时候，100到120km/h，是最合理的速度范围，既能满足通行效率，又能保障安全。
《2018年中国高速公路行业分析报告》论文里面讲：2017年的时候，中国高速平均每小时交通量也就1125辆，还远没有达到美国当时的2200，也没有达到刚才说的极限的2000。
不过节假日高峰期间，部分高速每小时交通量是会超过2000辆的。
- 限速为120km/h，也更能满足安全需求
从理论上来讲，车速越快，通行效率就越高，国内的高速限速120km/h，不是130km/h，不是150km/h，它也是参考了国外的道路设计的。
也有论文的，《仁赤高速公路安全性分析以及限速方案研究》，里面说：道路的几何线性设计，比如说弯道的半径、偏角、偏转方向、路宽，都能影响驾驶员对速度的选择。
说人话，限速过高，到弯道的时候，就容易判断失误，速度过快，刹车踩不了，不够，或者说速度很快，一把就过去了，就容易发生事故。
1972年，美国运输部在平原区公路上面进行了一个实验，结论是前面的车子时速80km/h，后面的车子不高于120.7km/h的时候，被追尾是不至于死人丧命的。
所以根据《公路工程技术标准》的说法，参考国内外的实际经验，从节约能源以及安全的角度出发，最大限速采用120km/h，相对来说是比较合适的。
它其实是有安全考虑的，120km/h去追80km/h，至少不死人，150km/h一追，就要出人命了。
但是国内的高速，限速120km/h，其实是保守的设计时速，不代表道路本身的技术条件，没有办法满足更高的限速。
北京工业大学有论文，《高速公路限速与运行速度的关系研究》：设计时速能够确保大部分车辆舒适、平稳、安全地行驶。
实际上绝大部分路段的技术水平，老早超过120km/h的限速所需要的了。
所以基建水平能够满足的前提下，限速超过120km/h也不是没有可能。
比如说未来的杭甬高速复线，目标是把车速提高20%到30%，也就差不多限速是150km/h左右了。
总的来说，限速120km/h是结合交通量、道路设计、安全等等方面，然后再参考了国外的一些实际经验定下来的，并不是说我们的道路技术水平比人家差，不是这么回事情。
德国高速不限速，为什么国内就要限速既然限速能让大多数人开车更安全，德国人民都是不要命的？那些不限速的高速，天天都是死人的吗？还是说人家的驾驶员都是F1的赛车手水平？
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