近日，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷屏，该文章两万多字的内容，让我们更深刻的注意到了外卖骑手，这个司空见惯却一直被忽略的社会群体。
文章的内容虽然翔实丰富，但笔者注意到，其实主要的矛盾还是集中在外卖的超时问题。
其实这个问题已经不是第一次被提及，毕竟由于外卖骑手赶时间，曾经出现过比较严重的交通问题，同时由于配送超时，也出现过骑手被客户无情痛斥的情况。
这些都让我们对外卖骑手深表同情和惋惜，而此文可以说再次将这样的矛盾浮出水面，引发了我们更多的思考。
说到外卖，作为目前最大的两个外卖平台，饿了么和美团自然无法置身事外，很快，饿了么和美团也都纷纷进行了回应。
从两者的回应上，其实大同小异，既然提到了系统的问题，两家也都表示会在系统层面给出相应的解决。
但这无疑又曝出另外一个问题，那就是关于配送的超时问题，到底是谁的错呢？
关于外卖订单的参与各方，主要是客户、骑手、商家和平台四方。
首先可以排除的是，客户是不会错的，相信这一点没有异议，那么就集中在了骑手、商家和平台三方。
其实我们可以回想一下，一般订单超时，都是在什么情况下，基本上主要集中于高峰时段，例如中午的12点到下午1点之间，如果遇到恶劣天气，超时情况就会更多。
但是在非高峰时段，例如下午三四点钟，不仅不会超时，反而还能提前十多分钟到达。
因此我们往往只是看到了配送的超时，却没有看到配送提前送到的情况，除去天气原因，然而这其中其实只有一个变量，就是订单量。
在高峰时段，由于订单量在短时间内激增，首先是商家的准备时间被延长，配送时间从商家接单之时开始计算，也就是说，本该属于骑手的配送时间，其实无形中在被商家消费。
想必大家也看到过这样一个视频，一名骑手为了赶时间，亲自到商家的厨房下厨炒菜。
这样的问题同样适配骑手，同样由于订单多的问题，无形中也缩短了每一单的配送时间，因为被分配的订单多了。
而平台呢？平台作为首先与客户接触的一方，客户下单了，平台的系统自然会要接受客户的订单，并转交给商家。
这么来看，好像骑手、商家和平台方也都没有错，矛头好像反而指向了订单的增加。
当然也有这样的声音，表示增加骑手的数量，这样订单多的压力就被分散了，配送时间就能争取回很多。
但一个现实的问题是，骑手的利益该如何保障，骑手的增多，订单被稀释，就表示平均每一名骑手的接单量下降了。
这好像成了一个无解之题，好像谁都没有错，但是问题却是存在的。
那么问题到底从何而来呢？其实还是在于市场的竞争。
外卖行业的竞争焦点，关键就集中在配送时间上，因为作为外卖平台，它们所拥有的资源就是商家和骑手，商家是一种“公共资源”，它们可以同时入驻多个外卖平台，而骑手又无法作为平台的竞争力。
因此配送时间就成了竞争的关键，很显然，对于配送超时的问题，延长配送时间就可以直接解决问题，但这会直接降低平台的竞争力。
试问如果A平台配送30分钟，而B平台需要40分钟，客户会选择哪个平台呢？
所以解决问题的根本方法，或许还是需要行业的龙头平台达成共识，在高峰时段的配送时间上形成统一的意见。
有人说将配送时间分解，一部分属于商家，一部分属于骑手，这样看似乎很合理，但是需要指出的是，在高峰时段，如果时间的整体都不能保证商家的准备时间和骑手的配送时间，怎么分配也无法解决超时问题。
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