前阵子，我们带来五菱星驰的静态体验，今天继续跟大家分享动态部分的感受。实际上，相比外观、内饰、配置以及空间这些项目，它的动力系统并没有太大的惊喜。当然，对这样一款小型SUV，我们只看优点。相信大家也不会要求它面面俱到，能够在满足日常使用需求的基础上，仍然有个别出彩、打动人的地方即可。
五菱星驰将提供3套动力组合，包括1.5L MT/CVT、1.5T CVT。其中，1.5T发动机最大扭矩250牛·米，最大功率147马力（108kw）。这套组合此前已经出现在其他五菱和宝骏车型上，相信大家对它不会陌生。
本次我们试驾的是1.5T车型，官方宣称五菱星驰整车标定优化趋向于驾驶性和动力性，0-100km/h加速用时8.7秒左右。待我们拿到测试车后，会第一时间对它进行测试，现在先来看看开起来怎么样。
五菱星驰在标定的时候，通过调整踏板扭矩和换挡线，希望提升油门前段响应，让起步更有力。可实际上开起来，它给人的感觉属于温和型，整体的动力响应稍显平淡。所以，千万真别它这样的老实家伙当成所谓小钢炮。
CVT变速箱在平顺性方面不必多说，也是这个级别车型相对稳妥的选择。不过，五菱星驰在巡航的时候，对突然加速的处理，显得不够细腻柔和，会有一种慢半拍的感觉。而在驾驶模式方面，五菱星驰提供了S挡，油门响应较D挡更加积极，车辆开起来更加爽快。
如果一台车开起来噪音大的话，就会让人感觉十分廉价。所以在五菱星驰在NVH方面下了不少功夫，它整车运用了38处声学包裹，覆盖车身各个区域，包括在前围、地板、轮罩等都有吸声 隔声的多层覆盖；同时，整车的地毯与前围进行了优化设计，采用EVA隔声材料，有效降低了路噪与发动机噪音。
比较令人意外的是，五菱星驰并没有选择相对舒适的底盘调校风格，而是偏运动，它提高了弹簧刚度，同时调节了减振器阻尼力。实际体验中，它在转弯时的响应快，侧倾相对小，给人更多的信心。当然，它的舒适性注定会有所妥协，过于清晰的路感有时让后排乘客不太好受。
作为一款定位“人生第一部车”的小型SUV，它面向的消费群体可能是刚毕业的职场新人，也可能是新晋奶爸奶妈，他们的核心需求相信更多是高颜值的外观、丰富的配置以及能满足使用需求的空间。
如果要给五菱星驰的外观做个总结，我觉得用三个字即可：没毛病。首先，它没有为了追求年轻个性而去过度设计，整个造型比较符合大众主流审美，容易接受。其次，它更多在细节下功夫，尤其是尾部，这让人感觉到它的用心。
进入车内，五菱星驰没有体现出廉价感，你不会觉得这是一款不到十万元的车型。实际上，受限于成本，它在部分区域仍然用了硬塑料，可通过纹理装饰，有效降低了廉价感。另外，撞色的内饰同样为它增添了不少运动气息。
配置方面，在这台试驾车上，我们看到了10.25英寸中控大屏、液晶仪表、电子手刹 Auto Hold、外后视镜电动折叠、无钥匙进入 一键启动、倒车影像以及胎压显示等。毫无疑问，Ling OS灵犀系统才是整个座舱的灵魂，它集成了语音交互、社交生态、海量应用、远程控制、成长进化（在线OTA）等细节功能，让车辆的智能提升了一个台阶。
由于是五菱星驰是一款小型SUV，在体验之前，我对它的乘坐空间没有抱太高的期望。可它的实际表现比想象中好很多，尤其是后排。值得一提的是，它的后排座椅靠背支持一定角度的调节，这个细节相当不错。
总结
在不同阶段，我们对自己“人生第一部车”的画像是不同的，小时候可能是跑车，长大后希望是豪车，而到最后，大部分人的现实是一部能满足上下班通勤的代步车。不同的背后也有相同之处，每部车都寄托着我们众多的生活期待，这跟车价没有关系。
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