汽车和AM调幅收音机可以追溯到很长一段时间，但这个伴随汽车多年的老伙计正面临着一条艰难的道路。相同类型的电动马达推动特斯拉超过150英里每小时，而雪佛兰可以达到238英里，这对于AM中波广播的接收来说意味着凉凉，全部是一个彻底的嗡嗡声，这噪音不是体育、老歌或新闻，这种电动车发出的噪音更像是全静态、全天候的广播信号。
专家说，问题在于电动车电机产生与AM中波无线电信号相同波长的电磁频率。这会产生电磁干扰引起的嗡嗡声和信号衰减。有相关行业的专家表示：“甚至在天线收到信号之前，你会得到两个相互碰撞并相互抵消的信号” 随着EV电动车电机变得越来越强大，AM接收噪音也越来越大。
“这个问题的根源正在不断恶化”
使用众所周知的解决技术，如屏蔽电缆和电动马达，安装滤波器和仔细确定车辆内电气元件的位置，可以抑制电动车中的EMI电磁干扰。在接收器内，可以通过隔离和屏蔽天线和射频部分、滤波连接以及仔细接地和放置接收器部件来限制EMI。当然，随着数字技术普及，调幅高清广播信号已被证明，无论是分析还是实验，比它们的模拟信号更不容易受到EMI电磁干扰的影响。调幅全数字信号特别强大，并提供比调幅模拟信号更广泛的覆盖。
为什么一些汽车制造商放弃了AM中波收音机？文：ELLE KEHRES
虽然电动汽车（EVs）可以作为一种工具，帮助遏制我们对化石燃料的依赖，但它们也对无线电行业，更确切地说，是对调幅中波广播构成了令人惊讶的巨大威胁。由于对音频质量的担忧，一些电动汽车制造商正在完全放弃调幅，但这只是难题的一个部分，因为收音机继续在仪表盘上争夺空间的难度加大。
"Xperi公司的通信系统工程师Pooja Nair在《无线电世界》的客座评论中说："随着汽车制造商在其产品系列中增加电动汽车产品，消费者可获得的调幅广播正在减少。"这是因为电磁干扰的影响在电动汽车中比在内燃机汽车中更明显"。
换句话说，电动车电机产生的电磁频率与调幅无线电信号占据相同的波长。竞争的信号发生冲突，有效地抵消了彼此的影响。随着电动车电机的功率越来越大，AM静电趋于增加。
一般来说，这导致越来越多的电动汽车制造商将调幅收音机屏蔽。正如The Drive的James Gilboy在最近的一篇文章中提到的那样，奥迪、宝马、保时捷、特斯拉和沃尔沃的电动车已经在销售时不使用调幅收音机，而且多年来一直如此。
根据Gilboy的说法，宝马和沃尔沃表示，由于电磁干扰造成的音频质量问题，如前所述，电动汽车的传动系统产生了大量的电磁干扰，他们已经将调幅收音机抛在脑后。他说，汽车的发动机和其他复杂的电子设备一直在制造电磁干扰，但 "低瓦数的静电相对容易屏蔽。"
2022年宝马i4信息娱乐系统（图片来自宝马公司）
虽然，并非所有的汽车制造商都抛弃了这项服务。吉尔博伊说，福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯已经生产或正在生产包括调幅收音机的电动汽车，甚至在旗舰车型上也是如此。这适用于从福特F-150闪电和野马Mach-E到雪佛兰Bolt EUV和GMC悍马等所有车型。
从各国的情况来看，配备DAB 接收器的新车比例从法国的90%到意大利和挪威的100%不等。挪威在2017年开始关闭其调频网络。
在瑞士，99%的新车将DAB 接收器作为标准配置，该国将在2024年年底前关闭调频而改用DAB 。英国和比利时都是98%。
在欧洲，向电动汽车的转换以及随之而来的对AM广播的淘汰甚至更加突出。今年夏天，欧盟的27个成员国就到2035年停止销售新的内燃机汽车的法律达成一致。该措施旨在帮助实现欧洲大陆的气候目标，特别是在2050年实现碳中和。
2015年，Radio Info报道说，从法国到荷兰和俄罗斯，AM电台正在大规模关闭。该频率已基本被DAB格式所取代。根据WorldDAB最近发布的数据，2021年，在欧洲主要市场销售的新车中，有95%的汽车都配备了DAB 接收器作为标准配置。
宝马iX（图片来自宝马）
从更广泛的范围来看这个问题，根据Jacobs Media的年度TechSurvey调查结果，平均而言，AM/FM收听率正在缓慢下降的趋势。在2022年的调查中，每个工作日在任何类型的设备上收听AM/FM广播一小时或更长时间的人的百分比为86%。这比2021年的88%和2020年的90%有所下降。
回到Pooja，她说，与其在电动车上取消AM广播服务，汽车制造商应该控制EMI，并提供AM全数字高清广播技术带来的 "卓越的消费者音频体验"。
source: radioworld.com
小叔来啦：
你的爱车上还有中波调幅收音机的一席之地吗？电台小叔BG5WKP在厦门还是经常听中波 720 央广经济之声广播，虽然路过地铁站、红绿灯或是LED大屏广告处会有巨大的杂音淹没信号。专家表示，没有一种简单的方法可以在不提高成本的情况下消除淹没AM信号的电磁干扰。
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