2月7日，日本三菱重工业公司宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目。这一公告的发布也正式宣布日本“大飞机”项目穷途末路，走向死亡，也宣告了日本“大飞机”项目的彻底失败。
SpaceJet启动时间是非常早的，在2008年就启动了。其涉及的座位不超过100个，打算采用双发单通道，是为支线客机。到现在已经累计耗资了1万亿日元。
2008年美国爆发了金融危机，日本自上世纪90年代以来也一直是停滞不前，但“瘦死的骆驼比马大”，日本经济虽然停止不前十几年，甚至接近二十年，但2008年日本的GDP还是超过了5万亿美元。那个时候的我们GDP还不如日本，我们的GDP超越日本还是在2010年的事情了！
财大气粗的日本加上财大气粗的三菱重工决定了研发支线客机，SpaceJet在研发之初也算是风光不限，备受瞩目。订单最多时一度达到大约450架，客户包括日本两大航空运营商全日空控股公司和日本航空公司。
但是日本三菱研发的这一款支线客机注定是以“失败”收场。何以会如此说呢？
首先是日本的国运已经不在了。现在的日本已经不是上世纪七八十年代的日本了，它的国运已经在走下坡路了。现在的日本企业也不是上世纪七八十年代的日本企业了，钱多到处买买买！日本企业在《财富》世界500强中数量持续萎缩就体现了当前日本企业和经济的现状！日本国运的转向使得日本在世界上不会再现以前的那种风光无两的情况，它国内企业的萎缩也必然导致SpaceJet项目研发财力的持续投入不足以及市场拓展不足。
其次就是日本自身市场的狭小。日本人口一亿两千万，陆地面积30多万。仅仅靠它国内的市场就想支撑起支线客机的运营那是绝对不可能的，它必须得开拓海外市场。但是日本的没落以及日本企业的没落，海外市场对日本的支线客机需求打上了大大的问号。
第三就是日本企业的高傲。日本在上世纪七八十年代，风光无限。对美国以外的企业都是以俯视的心态看待，三菱重工更是如此。如此闭门研发，不与世界接轨怎么不能失败，这也应该是一部分日本企业最近几十年押注未来高新技术屡屡失败的部分原因吧！
日本支线客机的失败是注定的，是摆脱不了的命运！同样，日本的没落也是注定的、必然的！
最后，非常骄傲的是我们的支线客机ARJ21以及我们的大飞机项目C919都成功了。当然，我们的成功是必然的，因为我们的成功没有运气成分。我们的成功靠的是一份辛勤，一份耕耘、持之不懈，万千人经过万千的努力奋斗出来的以及我们的国运蒸蒸日上和市场广阔无边。这是我们的荣耀！我们的ARJ21已经在国内市场绽放绚丽之花了。相信在不久的将来，我们的ARJ21在国际市场同样会绽放绚丽之花。当然，我们的大飞机在未来的国际市场上也一定会成为与波音、空客并驾齐驱的存在，甚至是超越波音和空客的存在。这是我们希望的，也是我们终将实现的！
