吉利似乎很热衷跨界SUV这个细分市场，在推出帝豪GS之后，又在2017年广州车展上市了一款全新的紧凑级跨界SUV——远景S1。售价比帝豪GS更加亲民的远景S1并没有在性能、尺寸和配置方面缩水，动力系统采用了输出更高的1.4T CVT动力组合，车长甚至还要超过前辈帝豪GS。
那么这款车到底是一个什么样的定位？它的核心竞争优势又有哪些呢？看完这篇文章，相信你会找到答案的。
测试车辆：吉利远景S1 2018款 1.4T CVT 锋睿型
测试车指导价：10.29万元
√优点：G-Netlink 3.0智能车载系统，语音识别能力强、功能丰富、可直接与Siri互联；1.4T发动机动力储备充沛；ESC稳定系统介入及时，电子助力转向轻盈；怠速噪音控制优秀；悬架调校舒适且有韧性；内饰整体做工感官体验较好。
×缺点：G-Netlink 3.0智能车载系统，百科词典缺少联网更新功能；CVT变速箱在堵车工况下动力衔接有顿挫；油门迟滞明显；内饰面板用料还有提升空间。
竞争车型：帝豪GS、起亚KX CROSS
因为这款车型之前已经做过较为详细的静态解析，所以这篇文章我们主要来说说这款车的G-Netlink 3.0智能车载系统、空间体验和车辆性能测试表现。如果您对外观内饰设计感兴趣可以点击回顾文章《抢先实拍吉利S1 这“界”跨的很自信》。
G-Netlink 3.0智能车载系统：
远景S1全系中搭载G-Netlink 3.0系统最便宜的车型是，指导价为8.09万元的1.5L 5MT手动锋享型。所以这也是我文章标题的由来，8万元SUV中最会聊天的选手！
远景S1上的无钥匙进入、一键启动、定速巡航、全液晶仪表盘等配置，在自主品牌车型中越来越普及，但是同价位中的多媒体系统都未必有远景S1上这款G-Netlink 3.0智能车载系统好用。不信？看看下边的视频吧：
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能做手机映射的多媒体系统不少，但是能直接将语音识别系统和Siri互联的还真不多见，而且还是在一款9万元的车上，相信同价位的对手中，除了自家兄弟帝豪GS，难寻对手。对这套系统威胁最大的就是，荣威旗下车型搭载的阿里Yun OS系统和名爵旗下车型搭载的斑马系统了，但是两个品牌中SUV搭载这两款系统的车型价格都相对偏高，性价比要比远景S1逊色一些。
空间体验：
跨界SUV的概念其实说到底，就是即想要轿车小巧的身材，又想要SUV宽阔的空间。那么远景S1的表现如何呢？
虽然在轴距等方面略逊于帝豪GS，但是车长方面还是有一些优势的，两款吉利的跨界SUV，相比起亚KX CROSS优势明显。
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乘坐空间总体表现较好，后排腿部空间略显局促。储物空间灵活丰富，后排可4/6分放倒，后备厢空间满足日常需求，后排放倒后空间较大。
远景S1相比帝豪GS最大的不同就是动力总成完全不一样。远景S1上这台吉利全新研发的1.4T发动机，相比帝豪GS上那台1.3T发动机，在动力储备、运转平顺性和NVH方面都有了明显进步。
加速测试：
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11.2s的加速成绩，不算出众，但是在同级别中还是有一席之地的。由于CVT变速箱的原因，整个加速过程中并没有明显的推背感，整体调校偏舒适性。
刹车测试：
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42.9米的刹车成绩只能算表现一般，刹车性能从第三次开始有小幅的衰减。刹车前半段有一些虚位，后半程制动力释放较为线性，脚感适中。
绕桩姿态：
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远景S1的悬架调校的比较有韧性，绕桩过程中会有一定程度的侧倾，但即使配备的是扭力梁非独立后悬架，后轮也没有在绕桩过程中出现离地现象。而且在绕桩过程中可以感觉到ESC系统在有限度的介入，帮助修正车身姿态，但是工作过程并不粗暴。
日常驾驶：
当你深踩油门，转速超过2000rpm，然后松油时，还会有涡轮增压器的泄压阀的声音传入车内。这对于我这种性能控来说简直是一种享受，营造出较好的运动氛围。
不过，在堵车工况下，CVT变速箱与发动机动力衔接的瞬间会有一些顿挫，吉利在这套动力总成的匹配上，还有提升的空间。
灯光体验：
测试数据展示：
总结：
远景S1这款车在发动机、变速箱、底盘方面的表现都是刚刚好能满足绝大部分车主的使用需求。所以它最大的核心竞争力正是那套G-Netlink 3.0智能车载系统。而7万-10万元区间正是那些刚毕业不久，准备购买人生第一辆车的90后们。自己的车有一套会聊天、科技感较强、又能拿来当谈资的智能车载系统，十分符合这部分潜在客户的需求，定位准确。
