今年1月份，为了安装倒车辅助灯，把尾门拆开了，装好倒车辅助灯后，就开始琢磨安装尾门逃生开关的问题。这样，尾门内饰板拆了放家里5个多月，花费了无数时间和精力，总算把这个开关装好了，特来发个帖子汇报一下。
为了这个开关，一共经历了3个阶段，前两个阶段都是交学费了，第二次失败后，灵机一动，想到了最后的方案，终于完成了。
这次改装，经历的时间太长了，第一版，第二版照了不少照片，到第三版改装，实在是疲劳了，所以照片不多，描述多点。
根据刷子的理解，拉动一次就可以，结果做好后需要连续拉两下。如果是在后备箱休息，钥匙遥控解锁后，拉一次就可以开门。
尾门内饰板拆掉的照片，内部空间巨大。
这是安装好逃生开关后，未装内饰板照片。
装好内饰板，原来的应急盖板没有安装，拉手的硅胶圈也没有安装。
逃生开关样子，由于有些凹陷，后来加的铜柱抬高了一下，好看很多。
改好后的样子，逃生开关部位特写。
先介绍一下2014款科帕奇的尾门开关原理，比2015的尾门开关复杂很多，怪不得2015款便宜了那么多，节约无处不在。
这是尾门钥匙控制的开关，实际是个旋转锁。
里面的小方块，是电动马达，推动前面的拉线解锁。
尾门拉手内部，控制拉杆向下，打开门锁。
门锁，比较复杂，3个拉杆，那个电线是门是否锁好的开关。2015款尾门锁没有那三个拉杆。
门锁，外面可以看到。
尾门开关原理，这是保险锁闭状态，这时拉手不能打开车门。
钥匙旋转，电动马达通电，都会控制上面的机构逆时针旋转，这是尾门拉手可以打开尾门。
改装的工作原理：
1、拉动拉手时，由于拉手控制杠杆被锁住，不能到位，因此钢丝压缩，带动铜排绕支点旋转，第二步的钢丝下拉钥匙控制杆，解锁完成一半，这时松开拉手，完成解锁动作（相当于车门处的手动开锁，钥匙按下解锁按键。
2、再次拉动拉手，这时锁闭机构已经打开，拉线直接拉动控制杆向下，打开门锁，同时向外推尾门就可以。
3、钢丝末端的小弹簧，行程大概10毫米，是防止钥匙解锁，手动开门时钢丝松动，会有杂音之类。现在有时关闭尾门，会有钢丝弹簧部位甩到车门钣金的撞击声音，不大，自己也知道怎么回事。
吉利帝豪后备箱逃生拉手，水箱固定条，M6铁卡子，铜排条，金属角码，M6中空调节螺丝，变速线管，1毫米不锈钢软钢丝，钢丝铝夹，M5*10六角加长螺柱，硅胶条，U型钢丝绳夹，自行车条帽，中性笔弹簧，小空心铆钉，M4，M5，M6螺丝和防松螺帽，垫圈等等
封边硅胶条，封板厚度2-3毫米，长度1米
水箱支架用的铁夹子2个
吉利帝豪汽车逃生拉手，最贵，55元。
2个6*25*1.5垫圈。
不锈钢线夹2个
不锈钢软钢丝，2米足够，实际用不到1米
直角角码，30*30就可以。
U型钢丝夹，M3的2个。
铝套，用来夹钢丝。1毫米的和双孔各几个。
变速线管，主要要外皮。
水箱安装贴条，X宝一大堆，买圆孔的。
电工用的铜排条，实际是配电柜里面的接地。我在生产资料市场淘的。
6毫米调节螺丝，原来山地自行车用。
保护弹簧的小空心铆钉，2.3*4，实际用8个。小弹簧用那种按动中性笔里面的，4个。
原理介绍，拉手带动拉线，拉紧开门把手，由于开门拉手在锁闭状态，因此带动铜条逆时针旋转，钢丝拉动解锁拉杆，完成解锁功能，这时拉手不能再往外打开，需要松手回位一次，然后再次拉动拉手，由于机械锁已经打开，拉手顺利下拉，解开锁块，顺势推动尾门，尾门打开。
下面介绍具体细节。
拉手安装：
右侧的空位安装拉手正好。
打两个5毫米空，安装M5*10的铜螺柱。
铜螺柱特写
买来的拉手，拆掉钢丝，把护套头部带槽的头部，装到自行车变速线管外面。
这是拉手后面，扣掉盖板，把线管头部拆下来，装在变速线管上面。
这是安装上的样子（早期安装，没装铜螺柱）
线管另一端，装在中空调节螺丝那里。
铁条和执行机构
把水箱铁条打个孔，记得和另一侧最远的孔距离26毫米，如果打7，8毫米的孔更好。上面套上2个铁夹子。
用双面胶把垫片粘在尾门的两个大孔上，然后用M6螺丝，固定水箱铁条。
这是装好铁条的样子。
铁条后面，安装一个铜牌条，可以绕中间的螺丝旋转。铜条一端装一个角码，角码上面安装调整螺丝。
拉动拉手时，这个铜排可以绕轴旋转。
外面看。
这是从上面看的细节。铜排可以旋转，一端（右侧）装直角角码，另一端（左侧）固定另一根钢丝。
这是左侧的钢丝，用双孔铝套直接夹死。
拉手用U型夹夹住一个车条帽，然后钢丝从中间穿过，后面装两个小弹簧，空心铆钉等，最后先装小铝套，大铝套，可调钢丝夹。
左侧的另一个钢丝头部，和上面的固定方式一样。
钢丝夹可以移动，一旦钢丝长度确定，可以用尖嘴钳夹紧后面最小的铝套，固定后，后面多余的钢丝可以剪断。
尾门内饰板处理。
尾门内饰板，观察方向左侧，2个白色卡子，实际是3个，上面的底座坏了。
这是拆坏的底座。
右面拆坏的底座，后来粘了一下，失败。
右面的卡子。
这是尾门内饰板开孔的方法，先用硫酸纸做个拓片，大致画出拉手鼓出来的形状，主要标记那两个门板卡扣的位置，图中右侧的两个点。
然后把拉手中间掏空，按照两个定位点，放在内饰板里面，把内饰板拉手处的内衬棉剪断。
用硬点的白纸，做个拉手的拓片，主要标记拉手外圈的外形和拉手的方向，内衬棉剪断的部分要大一些。
这是剪完的大致形状，强调一点，这个内衬棉洁白干净，良心用料。
语言描述一下，先把剪开的内饰板中间位置打几个小孔，我怕对偏了，打了六个孔，图片中间有六个小孔。然后把上面的小拓片粘在安装好的应急拉手上面，把内饰板卡子去掉，按在车门上，用小钻顺6个小孔重新打一边，这样拉手粘的小拓片上面也会有6个小孔，撕下来贴在尾门内饰板的正面。
对准6个小孔，把小拓片站在门板外，然后用钻头排孔。
一圈打完，就是上面图片的样子。
把中间敲掉，然后把应急拉手拆下来，根据实际的样子修边，留出装配的空间。
用硅胶封边把孔包一下，一是好看，毕竟加工的边缘不好看，二是能消除门板震动和拉手摩擦出现杂音。
这是没有封边，没有装铜螺柱的照片，很粗糙。
失败是成功之母，第一版和第二版的图片，有时间我整理一下发出来看看。
第一版，用铜管做套，钢丝在内部移动，但一个是支架太软，一个是铜管阻力太大了。自行车变速线套管内部是有尼龙内衬的。
先测量画图，然后做出来
炉火加热融化焊锡，效果不咋地
上面看，不是一个平面
第二版，用动滑轮，定滑轮，结构比较复杂
这版原理比较复杂，零件也多，只装配好试了一下，就被我拆了。
用到了动滑轮和定滑轮。
买的奇瑞车门拉手，后来才改成帝豪拉手的。
中空调节螺丝。
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