乐清是温州第一大县，2019年，国民生产总值突破了千亿元，成为了温州地区产值最高的县级单位，乐清也是“温州模式”发源地的重要调研地，当地的电气产业非常有名，柳市是中国著名的电气基地，其地位，跟现在的龙港市的名气差不多，想当年，柳市当地的厂家，眼界都非常高，一般的企业，都直接用中国某某电气集团什么的，而很少用乐清、温州、浙江的地域冠名。
乐清政区
从地理上看，乐清位于温州北部偏东，是宁波、台州进入温州中心城区的必经之地，2019年末，乐清市户籍总人口131.49万人。比温州中心城区鹿城区约80万人口，还多了大约50万，因此，乐清在温州的地位，应该说是非常高的。
乐清乡镇
自从长三角沿海高铁规划推出后，各地为了自身的发展利益，都极力的争取有利于本地发展的铁路线位和设站，比如南部鳌江流域，由于其政区分属龙港市、平阳县和苍南县，沿海高铁温福段通过这些地方时，各县域竞争较为复杂甚至有点白热化，由于沿海高铁为南北走向，而龙港和苍南又是东西分布，因而，这段铁路的线位走向是最为微妙的。乐清在温州北部，西北为雁荡山山脉，东南为海积平原，整个县域形状刚好和沿海高铁甬台温段平行，因此，线位走向和政策处理，相比南边的温福高铁温州段，会好处理一些。
都说铁路一响，黄金万两，虽然甬台温高铁在温州北部没有其他县市和乐清竞争，但乐清内部的各地区，还是要为自己的利益去博弈的。
甬台温铁路的乐清设站示意图
原甬台温铁路，乐清在设站上可谓是占尽了好处，一个区区小县，这条甬台温铁路居然在这里设了三个站，分别为雁荡山站，绅坊站和乐清站。
有人觉得，这个样的车站布局，貌似是乐清强大的体现，但现在看起来，一个县三个设站，却是非常失败的，据说乐清的这三个车站，其影响力，都还远远不如南边的苍南站的客流量。再加上这三个站设的都相对偏远，围绕着三个火车站，乐清十几年来没有做出什么文章来。因此，就事后诸葛亮来说，估计原来乐清有关的规划部门，肠子都悔青了，三个站既对本身的客流分流，而且三个站的站址，选得都不伦不类，公铁接驳非常不便，铁路对乐清的经济发展，并没有很好的展现出来。
既然没有外部竞争，或许也会失去一些活力动力，甬台温高铁乐清段，该怎么布局呢，感觉讨论不多，在此，我提几点可能：
方案一：考虑的老的甬台温铁路的因素，甬台温高铁乐清段的线位走向和老的甬台温铁路完全一致，然后在南部的乐清站段来个大拐弯通向温州东站。
与甬台温铁路平行的甬台温高铁方案
此方案的好处是，可以充分利用甬台温的线位，通道走廊占地也比较少，站场建设费用也比较省，南部的乐清站，未来还可以争取杭温铁路接入，成为一个集甬台温铁路，甬台温高铁，杭温高铁的枢纽站。
老线位乐清站示意图
然而，此方案缺点也非常明显，一是现乐清站的地理位置，简直就是扶不起的阿斗，到乐城、柳市等人口密集区，距离都不近。到柳市有8公里左右，到乐清城区则有10公里左右。另外，火车站边上几乎被高山环绕，未来发展的局限很大。
二是未来温州东和甬台温高速复线建好后，柳市到温州东的交通非常方便，由于班次原因，柳市人或许更愿意去温州东乘车，这样，乐清站就被分流了。而且，乐清站和温州站碰瓷，本身就是非常不明智的选择。
三是按照这个线位，乐清的这三个站未来还是半死不活，互相分流，根本无法积聚形成一个有影响力的大站。
方案二：线路北部从老线引入，南部沿海建设通道，然后经过灵昆岛进入温州东站。
方案二示意图
此方案保留温州著名景点雁荡山站，设立乐清中心站。线路从雁荡山站和老的甬台温铁路分离，沿乐清湾沿海沿线南下，进入温州东。
此方案的好处是，乐清减少了一个站，客流集中明显，在乐城和虹桥的腹地，建设乐清中心站，最大的程度的集聚乐城，虹桥两地的客流，而且铁路客运中心建设在沿海，风景也会十分优美，未来接入甬台温支线和温台铁路支线，乐清站会成为一个小的枢纽。
此方案不好的地方是，线路的建造成本比较高，要占用沿海地区大量的平原土地，审批压力比较大，柳市的居民，到乐清中心站和温州东的距离差不多，有部分出行可能会选择温州东。
方案三：线路从玉环引入，新建立乐清中心站后引入温州东
过玉环方案示意图
此方案最大的优点是得到了玉环温岭的大力支持，未来并有利于这两地融入温州地区，形成温台一体化。在乐城和柳市中间设立乐清中心站，最大程度的保证了乐清人流密集区的出行需求。
此方案的缺点是，北部的大荆、雁荡等落后地区，中部的芙蓉，清江虹桥地区损失较大。只能去老远的地方去坐高铁了，对这些地区发展不利。另外，此方案离温州东较近，只有20km左右，能否获得温州市区的支持，那就很难说了。
总之，虽然甬台温高铁在北部的乐清没有什么区域竞争，但要搞出好的线位站场最大化利于经济发展，也并不容易，各地的朋友，你们说，线位怎么走，怎么设站最合理呢？
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