提到声音，其实汽车工程师是一开始是拒绝的，发动机的震动噪音、底盘构件的摩擦以及车内板件的异响，都是我们所不愿听到的。雷克萨斯的匠人们对于噪音的拒绝更加执着，1990年雷家就在启动的引擎上摆香槟杯塔了，是一种炫技，也是一种自信。拥有一流的车内静谧性，并不意味着雷克萨斯拒绝一切声源，那太性冷淡了，换种方式，只用三个字母，雷家的听觉表达就能直击你的G点：LFA。
集雷克萨斯所有高精尖于一身，LFA曾经让NSX不再寂寞。除了不逊于蛮牛跃马的性能表现，雷克萨斯LFA那台自吸V10的天籁之音，也让我又想起了一句“名言”：男人无法抗拒的声音，除了女人的……，还有就是引擎的轰鸣。
超跑的嗓门都不小，雷家V10的啸叫，与别家V8、V12机器的怒兽嘶吼有着很明显的差别，那是因为自吸高转的机械特性，赋予了这台V10更高的声音频率。这种音调更高，音色更明快与清澈的声音，给我的感觉穿透力更强，也似乎更“文明”，谁说挑逗必须露出浑身肌肉的，只要功夫到家底子够深，穿着燕尾服一样妥妥的给你办了。
当我们还在回味那台V10的迷人声色时，LFA已经带着它的尾灯，在现实与时光中距离我们越来越远。只靠顶级跑车的声浪撩人未免有点太小众，其实雷克萨斯的天籁之音不只一个G点，旗下车型搭载的Mark Levinson High-End级别音响，是距离我们更近的好声音。
诚然，无论下班途中还是郊游路上，几首自己喜欢的歌曲作陪伴是一件非常惬意的事情，任凭车窗外是急速掠过的风景，还是堵车的晚高峰，音乐都能给我们构架一个更舒缓，更私密，更自由的空间状态。路途、车厢、音乐，构建成了只属于我们的小世界，我很享受这种感觉，相信屏幕前的你也是。
回归理性，来自AC尼尔森的调查数据显示，约有92%的中国消费者认为品牌音响系统是极具吸引力的车内配置，Harman/Kardon，B&W，JBL……我知道你熟知很多音响品牌，Mark Levinson是Harman集团旗下最顶尖的产品，放到汽车圈儿做比喻，Mark Levinson属于Rolls-Royce与Bentley级别，位列顶尖。
音响界的RR？Mark Levinson的品牌创始人、音乐天才Mark Levinson同样来头不小，他曾作为低音提琴手和小号手在舞台上与John Coltrane以及Chick Corea 等爵士名流同台演出。1969年，在那场史诗级的伍德斯托克音乐节上，Mark Levinson打造的调音台让40万人陷入对音乐的疯狂。Mark Levinson也意识到了自己在该领域的天赋，自己开始研发专业音响设备。
功率放大器（功放），是专业音响设备中的核心，它的任务是把来自信号源的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。Mark Levinson对音响界的首次革命就着眼在了功放上，1972年推出的LNP-2功放成为音响史上的里程碑，Hi-Fi？Too Young！LNP-2创造了音响界的一个新名词：Hi-End。在数字音乐的潮流中，Mark Levinson也站在了浪尖，在1991年推出的No.30数字处理器，使得发烧界的权威杂志美国《Stereophile》将其原有数字处理器 A级榜单中的器材全部降为B级。同理，我从没听说过哪款C级车推出后，使得同级对手全部降格到B级，Mark Levinson对于音响界的轰动，是我熟知的汽车圈所不能类比的。
直到今天，Mark Levinson仍保持着手工制造、调校，每个部件的安放位置都是为了获得直击心灵的听觉效果。为此，Mark Levinson在全球多地打造了声学实验室，实验室内进行声学的完全隔离，使声音无法从墙面反射。在绝对无声、静如太空的环境中，你甚至会听到一些平时听不到的声音：怦怦的心跳声、汩汩的血流声、瓣膜开合时怪异的喀哒声……再过一会儿，你就会感到迷惑，甚至产生“幻听”，但在Mark Levinson看来，这种极致的环境，才是调出天籁之音的唯一场所。
不幸的是，对于天籁之音而言，汽车车厢并不是理想的场所，车内特殊的空间结构、内饰各类材料对声音的反射与吸收，还有行驶与发动机的噪音都是不利因素，后者雷克萨斯的工程师们已经做到了极致，改善空气动力学特性以减少风噪；对车身结构进行改进，以减少震动和噪音的产生；使用密封胶和聚氨酯泡沫填充汽车制造过程中产生的孔洞，消除共振；在车身、内室、仪表盘等部位大量使用吸音材料，以减少进入驾驶室的噪音。
为了让车厢与音乐厅划上等号，Mark Levinson的工程师在雷克萨斯每款车型发布前三至五年，就开始建立起涵盖扬声器、软件、硬件、测试、调音五大领域的工程团队，与雷克萨斯的设计师共同合作，完成最优化的系统构造与组件设计，Mark Levinson也会根据车型的具体结构特点，由声学专家进行专业的调校，跨度超过上千工时。面对数字化音乐的压缩问题，Mark Levinson的Clari-Fi技术通过实时分析数字音频信号，还会对音源进行专业修复，再现原来丰富的音效效果，同时Mark Levinson音响系统的总谐波失真率只有0.1%，什么概念？比业界标准低10倍。
当然，对于非专业领域人士来说，这些名词不明觉厉，还是要用耳朵去聆听。制定苛刻的技术标准，Mark Levinson其实意在还原音乐本真的声音，着眼于最极致的细节，如钢琴演奏时踏板的使用，甚至歌手的呼吸等，而不是添加很多浮夸的渲染效果。任窗外是阳光还是风雨，在车厢内还原至纯之音，是Mark Levinson与雷克萨斯联手的音乐哲学。
其实早在2001年，雷克萨斯LS 430成为第一台配置Mark Levinson发烧级品牌音响系统的车型，时至今日雷克萨斯全系车型都可搭载Mark Levinson的音响系统。在雷克萨斯媒体体验日中，我现场聆听了NX/RX/LX三款车型Mark Levinson音响系统的真实表现，三台车都拥有7.1声道、0.1%总谐波失真率以及多通道DSP功放。
我特意选择了自己喜欢的几首歌，无一例外的都是live版本，因为live中的各种细节的表达更加丰富。在雷克萨斯NX里我选择了Cold Play的Viva La Vida （live），不用过多的渲染，Mark Levinson音响真实的还原出这首歌现场极燃的气氛，将歌词背后那种史诗级的宏大娓娓道来。RX里选择了许巍的《故乡》，是在北京工体的Live版本，闭上眼睛听开头的那段solo，我真的觉得吉他手李延亮就站在我面前。最后是拥有Mark Levinson最强版本的LX（19支扬声器），Led Zeppelin 的Stairway to Haven （live），同样是结尾扣人心弦，甚至歇斯底里的solo，真的让我意识到除了LFA的引擎轰鸣，雷克萨斯的天籁之音还能让人更兴奋！
尼采曾崩溃过，但他对音乐的定义非常淡定与理智：“没有音乐，生命是没有价值的。”我真的很遗憾文字永远无法传达音乐的韵律与魅力，雷克萨斯与Mark Levinson联手的精益求精，让我们对汽车的感知的维度得以拓展到极致的听觉，暂时停止缅怀在云端的LFA吧，是时候Say goodbye了，因为雷克萨斯的声音挑逗，不止于V10的轰鸣。
本文为“吴佩频道”原创，作者：黄竞帆。
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