电控燃气喷射阀清洗器(来源：市北巴士)
新型双源无轨电车(来源：市北巴士)
舞阳路停车场立体式智能充电站为无轨电车充电(来源：市北巴士)
信网6月2日讯(通讯员 李克寒 记者 李美玉)力争实现碳达峰、碳中和目标是国家重大战略决策。山东省第十二次党代会报告对系统推进生态文明建设，有序推进碳达峰、碳中和，组织实施工业、能源、交通等碳达峰十大工程提出具体要求。青岛市第十三次党代会报告中指出，未来五年，要把“双碳”工作纳入生态文明建设整体布局和经济社会发展全局，推进生活绿色转型，建设美丽青岛。
推进实现“双碳”目标，绿色交通大有可为，公共交通节能减排，促进行业高质量发展势在必行。随着近几年的发展，青岛城运控股公交集团市北巴士公司在更新新能源车辆、优化充电设施、深化技术赋能等方面多措并举，不仅为市民提供了越来越便捷舒适的出行体验，更在节能减排中拓宽了绿色发展之路。
告别“黑尾气” 清洁能源及新能源公交车覆盖率达到100%
“二十年前，那时候公交车还是柴油车，让我印象最深的就是车辆‘黑尾巴’，连车厢里也能闻到刺鼻的柴油味道，车辆噪音也比较大。现在不一样了，新能源公交干净、平稳、噪音小，乘坐舒适又环保。”经常乘坐公交出行的市民崔女士说。
新时期，随着现代化城市建设进程的加快，“公交优先”政策的逐步落实，青岛公交经过一次又一次车辆更新，在动力、承载力和安全性能方面都有了大幅提升。从汽油车、柴油车，再到如今的清洁能源及新能源车，车辆运行愈加平稳，市民出行更加清新。除此之外，车内语音播报系统、移动支付系统一应俱全，部分公交车上也有了免费WiFi，一路畅享更加智能……一个崭新的公交形象在市民的视线里越来越明亮，越来越期待。
据了解，截至目前，市北巴士公司共有车辆634部，清洁能源天然气车489部，纯电动公交车20部，第五代无轨电车17部，新型双源无轨电车108部，清洁能源及新能源公交车覆盖率达100%，所属25条公交线路全部实现绿色运营。如今，一辆辆穿梭在岛城大街小巷的公交车，已成为这座城市靓丽的绿色名片。
“在选好用好新能源车辆方面，公司运用了全生命周期管理理念，聚焦车辆购置、使用等费用，不局限于采购成本或维护成本。其次，根据青岛气候、地形等实际情况选择适用车型。”市北巴士公司技术信息部部长王京年表示，青岛空气湿度大且盐分较高，车辆锈蚀开始时间更早，锈蚀程度也更严重，因此选车时会优先考虑车身骨架及内外蒙皮的抗腐蚀性，更青睐全车电泳车辆。
新型双源无轨电车 引领绿色交通出行新生活
无轨电车具有牵引力大、营运成本低、噪音小、节能环保无污染等优点，特别适用于地处丘陵地带的青岛地区。1960年，根据《青岛市城市总体规划》，青岛市区开始修建无轨电车。同年10月，从火车站至青岛市立医院的电车线路架设完成通车，全长约2.3千米，配备3辆车，这是青岛公交2路线的前身，也是青岛乃至山东的首条无轨电车线路，也成为上个世纪80年代末90年代初青岛市公交车辆的主要车型之一。
历经六十年的更迭换代，无轨电车驶入节能减排“快车道”。从2018年至今，市北巴士公司先后引进新型双源无轨电车108台，主要承担青岛2路线、5路线的营运任务。与第五代无轨电车相比，新型双源无轨电车节电率可达10%，车辆的制动电能回馈系统，更是让电能在车辆运行中实现“一减一增”自我补给，达到“碳中和”效果。
王京年给我们算了一本经济账，天然气车45立方米/百公里，成本207元/百公里;第五代无轨电车110千瓦时/百公里，成本约77元/百公里;新型双源无轨电车月95千瓦时/百公里，成本约66.5元/百公里——和燃气车辆相比，新型双源无轨电车的能源成本为其1/3。
自引用新型双源无轨电车后，2路线无轨电车连续四年实现高效节电。最新数据统计结果显示，该线路2018年至2021年四年节电量共达到66.46万度，减少CO₂排放662.56吨，减少碳排放180.76吨，相当于植树2300余棵。
除了更环保经济，新型双源无轨电车与普通无轨电车相比具有更舒适、更便捷的优势。双电源无轨电车可以分别使用线网电源驱动和使用自身配置的动力电池组驱动，具有良好的脱线行驶机动性能。在有线网的情况下，由线网供电，动力电池处于充电状态;在无电网区，由动力电池组供电;充满一次电，电池可以保证车辆行驶五十公里左右。在电车线网发生意外故障情况下，能够及时使用自带电池进行运行，有效防止电车集体“趴窝”。同时，双电源无轨电车所配备的空气悬架设备让车体减震性能大幅提升。
立体式智能充电站保障绿色公交发展
大力推进充电基础设施建设，有利于解决车辆充电难题，是“绿色公交”发展的重要保障。过去，无轨电车是在场站内依靠电车线网充电或运行中充电，充电慢且不稳定。随着双源无轨电车的更新发展，传统充电模式已无法满足多部车辆同时充电，充电场地小、停车难、充电位置紧张等问题日益突出。
为了解决电车充电受场地、时长、人力等问题的限制，市北巴士公司自主研发了立体式智能充电站，对充电装置的建设和布局进行了合理优化。市北巴士公司供电所副主任周君介绍，立体式智能充电系统无需新建变电站，在满足在线充电的基础上，通过架设在场站内的“空中”充电装置为电车充电。车辆回到场站后可实现自动搭杆充电，不需人为操作。通过检测中心后台可实时监测在线充电的电车，自动检测电车亏电情况，优先对电量少的车辆进行充电。与传统充电模式、电动车充电桩充电模式相比，立体式智能充电站空间布局更加合理，充电更加灵活、便捷、速度更快、维护成本更低，为无轨电车提供了“多、快、好、省”的充电服务。
2021年11月，市北巴士公司被授予双源无轨电车立体式智能充电系统的国家发明专利，填补了国内双源无轨电车立体式集电杆捕捉充电的空白，实现了无轨电车由传统在线充模式到立体智能捕捉充电模式的突破。
深化技术赋能 节能降耗妙招频出
市北巴士公司将燃气消耗、电力消耗、材料消耗等成本项目纳入全年工作，制定指标方案和考核细则，每名驾驶员根据燃料消耗排名进行公示、给予奖励，大大提高了驾驶员节能减排的主动性和积极性，提升了绿色发展责任感和使命感。公司还围绕节能降耗的新技术、新理念和驾驶节能技术，多次开展驾驶员和维修工技能大赛，进一步提高职工的节能意识和节能水平。
“脚轻、手快、勤滑行，尽可能将发动机转速控制在50%—75%这个范围，能达到最佳功率，从而减少能耗。”说起节能降耗，公司“节能明星”367路线驾驶员迟野磊有自己的心得：“只要熟练掌握车辆的性能、规律和操作要领、公交的路线路况，以及将油门、刹车都计算得准确，做到不踩一脚急刹车、不加一脚无用油门，这样燃料消耗自然会降低。”
在“绿色公交”发展的浓厚氛围下，市北巴士公司节能降耗妙招频出。维修工李京一自制了电控燃气喷射阀清洗器，利用电动油泵将清洗剂输入喷射阀体内，通过电脑控制喷射阀工作，对喷射阀总成进行循环清洗，实现了车辆的节能减排。除此之外，陈红《“6个要”节能工作法》，5路线驾驶员王守金《安全行车工作法》，2路线姐妹班《LYC节能操作法》等等都助力公司节能减排工作高效推进。
未来，市北巴士将不断贯彻绿色发展机制，探索绿色低碳转型之路，以“绿色公交”发展赋能美好出行。
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