轮毂跟轮胎一样，直接承载着汽车的安全，对轮胎的的升级或改装，都离不开选择更适合、更匹配的轮毂。目前轮毂按制作的方式不同主要分铸造轮毂和锻造轮毂，下面我们了解这两种轮毂，看哪种更适合自己。
铸造轮毂可以细分为三种：重力铸造、低压铸造、旋压铸造。
1、重力铸造
把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也就是靠重力使它成型，它就是成本最低的制造方式，质量也可想而知，轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多，轮毂受力不匀容易出现断裂等情况。
2、低压铸造
将液态的合金压进铸模内，在这个过程中一直保持一个恒定压力让分子分布平均、孔隙较少，保证了金属液体的密度同时也保证了凝固后金属的强度。并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产，目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂都是由这种工艺生产出来的。
3、旋压铸造
在铸造后的毛坯轮毂进行在加工处理，主要是对轮毂部分进行旋转冲压，这个过程中，轮辋部分被加热同时，旋刀进行旋转将轮辋逐渐拉长变薄，此时轮辋内部金属分子排列更为紧密。旋压铸造轮毂可以与锻造轮毂媲美，虽然在重量上会有些差距，但好在是价格上有个更大的优势。如果你想购买铸造轮毂，推荐购买低压铸造和旋压铸造轮毂。
锻造轮毂是将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,待冷却之后再经过机械加工制成，因此在成型之后其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力刚性更强。
锻造轮毂分为：一片式锻造轮毂和多片式锻造轮毂，它们在技术和结构上都有所区别。
1、一片式锻造
锻造时可以分为两种工艺，成型锻（模锻）和铣锻。成型锻就是锻压后轮毂造型已经基本成型。铣锻就是购买现成的锻造轮毂毛坯，再通过数控加工中心铣加工出轮毂造型，两者对于厂商自身能力要求不同，质量其实是差不多的。一片式相对多片式来说。重量更轻，可以做到最轻量化，动平衡更好可靠性好，没有漏气隐患但是造型也相对单一。
2、多片式锻造
多片式锻造轮毂可以分为二片式和三片式，和一片式锻造轮毂相比，最明显的区别就是结构上的区别。二片式锻造轮毂由轮辋、轮幅两部分组成。三片式锻造轮毂的轮辋部分由前片、后片两部分组成，所以三片式轮毂，由前片、后片、轮幅三部分组成。目前主要由专用的螺栓，螺母连接或者焊接。三片式轮毂由于轮辋由前片、后片两部分组成，组装后还要进行封胶确保气密性，多片式轮辋部分可以共用，因此更换造型可以只更换中盘，可以匹配不同尺寸的轮辐和轮辋，因此造型也更多。多片式锻造动平衡没一片式好，组装要求也更高。
总结：铸造轮毂重量更重，韧性更好，遇到超过限度力度的撞击，会变形扭曲、甚至断裂，但正常行驶完全没问题，价格也更低。铸造工艺良好的轮毂，可以和锻造轮毂媲美。锻造轮毂重量更轻，刚性更强、韧性较差，遇到超过限度的撞击，会直接断裂，但是撞击力度的限度，一般比铸造轮毂高得多，价格也更高，如果你是高性能、大马力改装车，那么锻造轮毂是你的不二之选。但如果你只是日常使用，没有必要一味追求锻造。铸造工艺的提升，使铸造轮毂的质量有很大的提高，大多数量产车原厂均使用低压铸造轮毂，既有足够的强度，又满足经济性。对于改装或升级什么样的轮毂才好，根据自己的经济能力和需求选择就好。
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