格力空调的广告词大家一定再熟悉不过了：格力，掌握核心科技。虽然到现在也从来没有一个人出来解释一下，格力掌握的这个核心科技到底是啥。但这句闻名全国的空调广告词，说的却是一个不争的事实：一家企业如果不把最核心的东西握在自己手里，在激烈的市场竞争中是很被动的。
所以最近我们看到了理想ONE的连续质量事故，说白了，号称自建工厂的，市值上百亿美元的理想，并不能自己真正掌控一辆增程式纯电车的核心技术。根据我和好几位同行聊天时说到的，理想ONE这套所谓的增程式纯电技术架构，其实本质上只是本田i-MMD插混系统的小改版而已。理想ONE的增程式架构，和真正的增程式纯电车宝马i8，有着很大差距。
增程式这东西比较复杂这里先不说，但哪怕我们放眼电池型纯电车市场，有能力自己研发电池组的企业不少，但能研发电芯的，却两只手数得过来。在国内，有自研电芯能力的车企，不超过5家。其中就包括新势力车企里唯一一家有这能力的威马。
所以造电芯到底有多难？为什么大多数纯电车企业都情愿选择外购，都不愿自己研发？
供应链的角色很重要
供应链的概念大家很清楚，字面意义上看，供应链就是你给我钱我给你货那么简单的持久合作关系，但供应链的本质应该是什么？作为主机厂如何管控供应链，同时很好地管控库存？
这就不得不提苹果这家科技企业，这家企业真正牛X的地方在于它的供应链管理和库存管控。苹果的库存量，库存流通率这些硬指标，长期都位于全世界所有巨型企业的首位。
但苹果之所以能做到独步天下的供应链和库存管理，靠的是它和供应链企业之间巨大的体量差距。除了垄断行业，能做到主机厂和供应链体量差距如此巨大的，世上绝无仅有。而在汽车行业，很多主机厂和供应链企业之间的体量差距非常小，甚至于很多供应链企业的体量还要大于主机厂本身。
这就导致了在整车行业不可能出现苹果这种压倒性的供应链控制，那么供应链就一定有失控的可能，库存危机就一定有爆发的可能。实际上在2018年初，国内整车市场因为供应链失控，进而通过链式反应引起严重的库存危机，这也正是现在这个车市衰退的主要起因。
很多企业只是没信心
但为什么车企们却不愿意做动力电池呢？其实归根到底很简单，那些不愿意做动力电池布局的整车企业，对待纯电动车根本没有信心。无论是口号震天响的广汽新能源，吊打宇宙的上汽新能源，再到一大票合资车企等等，它们无论在纯电车这块宣传口号多么响亮，无论高管如何表态，只要它们不去做动力电池布局，那么他们必然是对纯电动车没有信心的。
他们因为不知道纯电车是不是未来，还是只是政策产物，他们担心政策一旦不再支持，纯电车马上会被混动车打死，因此对于这么一种它们认为“没前途”的新东西，自然不会下大力气自建动力电池生产。
整车厂对动力电池供应链的布局
其实平心而论，相当一部分纯电车企业号称的自主研发动力电池能力，其实只是指代它们有着电池组封包能力。而一块完整的动力电池，可以分为电芯，电池包和电池模组三大块，其中，有无电芯自主研发能力是关键。目前国内自建动力电池供应链布局，而且可以实现动力电池电芯自主制造研发的，一共只有四家。第一家是长城控股旗下的蜂巢能源。
蜂巢能源字面上和长城汽车完全独立，但在企业结构上，蜂巢和长城汽车同属于长城控股旗下的二级企业，因此蜂巢实际上就是长城自己的动力电池企业。
第二家是大家非常熟悉的，主业就是做电池的比亚迪，这个不必多言，大家清楚得很。
第三家是吉利。前几年，韩国LG化学在国内有两个做动力电池的厂子，一个在山东，一个在浙江。后来LG化学干不过宁德时代撤出中国，这两个厂家被一家叫山东衡远新能源科技的企业打包吞掉，连人带技术那种。
这家企业和吉利有啥关系？衡远的大股东有两家企业，上海华普和洪桥动力，而这两家企业，都是吉利集团的。所以也就证实了，山东衡远其实就是吉利的动力电池企业，沿用的是LG化学的技术和一部分人才。
第四家就是文初提到的威马汽车。作为仅有的有这个能力的新势力车企，威马也有自建的动力电池企业。根据权威第三方工商信息平台显示，一家名为新敏雅的动力电池制造企业与威马有密切关系，该企业共有三个厂区，分别位于四川，湖南和大连。去年，四川新敏雅项目正式开始动工，预计建成后年产量可供30万辆整车使用。
事实上，威马在动力电池核心供应链上的布局不仅于此。根据笔者自企查查，股吧等工商信息平台收集的资料，表明总部位于上海的凌帕新能源科技公司实际上和威马有着千丝万缕的联系。这家企业以收购的方式控制了广州达志环保公司。而后者的主营业务，是一种名为电镀中间体的产品开发，电镀中间体可用于制造锂电池的电隔膜，这是锂电池本体中最核心的结构。也就是说，威马通过新敏雅和上海凌帕这两家企业，以一种比较复杂的关系建立起了自己的动力电池核心供应链。
想在纯电车这圈子里混，电芯是一道坎
上述四家都有能力自己研发制造车用电芯，这也就是为什么今年在全球疫情下，这四家车企能在这么短时间内迅速恢复的原因。毕竟最核心的东西在自己手里，不用受制于人，一旦遇到像今年这种危机，优势就出来了。
最近威马连续几个月销量上涨，连续破销量纪录的底气也就是在这。这是微观层面的，往大了看，这几家车企花大价钱布局的电芯生产线，在纯电车产业逐渐整合的趋势下，这些车企将可以从单纯的汽车制造，慢慢转变为整车制造 电池组供应商。可别小看了车用电池供应商的赚钱能力，宁德时代那4000多亿的市值，可就摆在那呢。
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