说起青藏铁路，在中国，可以说是无人不知，无人不晓。屈塬作词，印青作曲，韩红演唱的一首《天路》传遍了大江南北，是对青藏铁路最好的赞美：“...黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡，一条条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康，那是一条神奇的天路...”。
青藏铁路是五条进藏铁路中，唯一的一条全线贯通并运营的铁路，其修建的艰难程度，被称为是一场惨烈的战争，牺牲了2000多人。其修通创造了许多铁路修建历史上的奇迹，克服了许多常人难以想象的困难，留下了许多高原铁路建设的宝贵经验。
截止2021年的7月份，青藏铁路全线整整开通了15年，今天就让我们再一次地进行走进青藏铁路，再一次的感受一下这条神奇的天路。
青藏铁路，由青海的西宁站出发、经格尔木市、昆仑山口、穿越可可西里、到唐古拉山口、最终到达拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）。该铁路的最高点唐古拉山垭口海拔5072米，目前是世界海拔最高、国内线路最长的一条铁路。
青藏铁路，可以分两段来看；一段是西宁至格尔木段，这一段线路，建设难度相对要低一些，作为青藏铁路的一期工程，于1958年开工建设，1984年5月建成通车。但是由于当时的铁路建设技术还不像今天这么发达，主要靠的是人力，所以这一段，花了近26年的时间进行建设。
第二段线路，是指青海省格尔木市至西藏拉萨市段，该段线路作为青藏铁路的二期工程，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。青藏铁路，建设过程中，有过一段时间的停工，至2001年开工建设的时候，我国铁路建设能力有了突飞猛进的提升，所以二期工程，虽然难度更大，但也只仅仅用了5年的时间就完成了建设。
在青藏铁路的建设过程中，我们克服了无数的困难，也做出了巨大的牺牲。1973年到1984年建设青藏铁路一期工程的时候，铁道七师和十师约有400多名战士长眠在这里。据初步统计，在全线的修建过程中，总计牺牲了2000多名战士，相当每一公里就牺牲一名同志。仅5公里的关角隧道施工中，就有54名英灵长眠在工地，从隧道开始掘进到贯通，几乎每一个月就要死一个人，每一个月都要开一次追悼会，有时候两三天就有一次。从中我们也可以看到，其惨烈程度，绝不亚于一次战争。
2001年，北京曲作家印青和另一位词作家屈塬，来到青藏铁路施工现场采风时发现，铁路工人和藏族群众都把青藏铁路形象地称为"天路"，想到十万建设大军为世界上最高最长的高原铁路拼搏奋斗，为了歌颂这场没有硝烟的战争，写了一首赞歌，这就是著名的歌曲《天路》。
青藏铁路修建，因其自然环境的恶劣，需要克服和攻克的难题众多，创造了许多世界之最，概括起来主要有九大世界之最：线路最长的高原铁路；海拔最高的高原铁路 ；穿越冻土里程最长；创高原铁路最高时速；最高的高原冻土隧道；最长的高原冻土隧道；海拔最高的火车站；最长的高原冻土铁路桥；最高的铁路铺架基地等等。
如今，我们可以坐着火车去拉萨，尽情地领略西藏的美景。青藏铁路的开通，不仅方便了游客来到拉萨，也为我们雪域高原的藏族同胞，打开了一条通向外面世界的大道。正如歌词所说：“从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂”。
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