驾仕指数：70
试驾刚刚上市的迈特威T6时，随手发了个朋友圈，没想到我的初中同学竟然一针见血地评论了一句：手刹不好看。
毕竟从大型商务MPV的车型和销量两方面看，迈特威都是一个小众。我85后的同学即将成为两个小孩儿的爸爸，他这样的人在关注，确也印证了一个趋势，二孩政策放开后催生了中高端家庭的MPV购买需求。
从外形看T5更像是一款商务车，而T6在外观上改变不大。事实上在大众对T系列的定位也是如此，在T3以后T系列的主打定位从T1的完全家用转向为商务为主，并以迈特威主打中高端市场。
但此次在迈特威T6深度接触之后，我觉得T6在商务领域的竞争力一般，然而在家用领域的竞争力却是极强的。
对一款SUV车型的解读，一般是乘坐与驾驶并重。不过MPV则不一样，不同的需求对驾驶和乘坐的要求也应该不同。
比如商务用途，由于尊贵和主用途发生在第二排，多为专职司机在开车，购买成本重心就会从驾驶位向后移动，座椅和空间应当更舒适和豪华，而驾驶层面上也应该力求舒适。操控、智能系统、辅助系统等一切后排享受不到而只给司机享受的成本，就会被削弱。
而家用则不同，家庭一般不会有专职司机，主要由男主人开车。所以，选车考量对驾驶层面上投入的关注就要多一些。而后两排座椅，也要更照顾家庭的综合用途，而非单纯照顾第二排乘坐者的尊贵享受。
先看空间，迈特威第二排的尊贵度并没有特别突出，不是老板座位，更不是头等舱座椅。整体上看是以空间使用为出发点来设计座椅、结构和功能件。
迈特威T6和上一代在外型和内部空间方面都非常像，甚至第一眼看不出很大的差别。从设计上看，迈特威把实用主义化做到极致，方方正正的车身和尾部磨平了性格上的棱角，然而使得内部空间能做到最大化。如果说第一代和第二代迈特威有一种天然的萌感，那到了第六代身上，已经只剩下德国文化里严肃和呆板的一面。
内部的座椅形态和结构是迈特威区别于丰田埃尔法、奔驰新V级这样其它高端产品的最大一面。迈特威中排的座椅尽管是主位且人体工程做得不错，但从体积上看比较单薄，不像另两款车型厚、软如沙发般的主座椅，使得主位与最后排的尊贵度差别得以减小。左右两个主座椅的中间有一条20厘米左右宽的通道，进入最后排的乘客可以从中间通过，而不需要像奔驰V级那样要把座椅手动前移或放倒才能挪腿进去。另外，迈特威内部的座椅布置都采用了滑轨结构，从中间排到后排，都可以在前后方向上自由移动，使得你可以为任何一排自由设定腿部空间，而非最后排很受中间排的抑制。从这三点看出来，迈特威的第二排位置的尊贵感是并不突出的，在商用过程中给不到尊贵感，而在家用过程中，相反则不容易产生谁前谁后的刻意分别，亦有可能会避免一些失敬或矛盾。
此外，前后全程滑轨布局的好处还在于，也可以为后排座椅后面的行李箱自由定制空间，如果你需要拉很大的物件，比如购买了一款洗衣机、大尺寸的单人沙发之类，你只需要将所有的座椅推到最前方，此时行李位置的空间相当恐怖，且是规则的方方正正的空间。如果不需要在后面放货物，那可以将座椅推到最后方，使中间排和最后排都能有长达近半米的腿部空间。
另一个很家庭的元素是，迈特威内部还有一张收缩自如的多功能桌，打开后是一张半米左右直径的小圆桌，且支撑圆桌的这个底座里面大有乾坤，可以放置一瓶红酒，并带有杯座。这个圆桌也是可以在滑轨上前后自由移动的，可以属于中间排，也可以后面供后排使用。在中间排座椅前后旋转以后，还可以4-5个人围坐在圆桌周围，至于是吃东西还是打牌就可以自由发挥想象了。
另外还可以自由想象的功能是，最后排的座椅是可以把椅背朝后面完全放倒的，此刻后排已成为一张双人床。不过，尽管看上去是这么炫，但试驾过程中也发现，无论是座椅的旋转，还是小桌子的移动，在空间上都有点捉襟见肘，容易互相卡住，使得旋转难、第三排进人难，有时还恨不得没有这个小桌子。也就是说，设计上还没到一个类似于瑞士军刀这样的工业设计的境界。
再看驾驶，迈特威在第六代的高配版上加入了四驱和ACC自适应巡航功能，如此讨好司机的配置，对于驾驶者高地位的设定非常清晰。
T6的动力总成相比T5没有变化。依然采用的是2.0T涡轮增压发动机(EA888)，最大功率为150kW(204PS)/4200-6000rpm，峰值扭矩达到350N•m/1500-4000rpm。配DQ500 7速湿式双离合变速箱。
车重2.5吨的情况下，这颗2.0T发动机比在迈腾和帕萨特上的表现要打上些折扣了。我觉得刚好合适，而不能再称之为充裕和澎湃。日常行驶不觉得笨重，加速、超车的过程还是很轻松流畅的，并不需要拉到高转速上使得噪音很大。驾仕派认为，如果是自己开，2.0T这个动力水平是一个门槛，低于这个门槛的话，对于司机来讲会很难受——这也是绝大多数2.4L自然吸气版本GL8的司机所抱怨的，低于2.0T或3.0L自然吸气，动力真的不够用，且频繁拉高转速的噪音容易很大。
7速双离合变速箱的表现很好，平顺性表现足够令人满意。在D挡模式下，变速箱升挡较积极，动力衔接顺滑。如果油门的动作不是太大，基本都不会降挡，且油门的调教还有一定虚位，不容易出现窜车的现象，有益于保证后排乘客的舒适性。刹车调教也很好，对力度的掌握得心应手，可以像开一台B级车一样优雅地掌控迈特威。试驾的顶配车型装备了DCC动态悬挂调节，具有舒适、普通和动态三档。舒适模式下，悬挂对于路面的细碎震动过滤的很到位，但在快速通过起伏路面时会稍微有点“浮”的感觉。而在动态模式下，会感觉底盘稍微紧绷一些，底盘呈现的整体性更好，宽容度更高。所以，司机可以根据驾驶路况和乘客情况的不同选择不同的模式。
亮点是ACC自适应巡航，版本很高，时速30KM内不会失效，相当节省体力。不过。没有弯道的自动跟车，在实际速度低于设定速度时，如果前车转出了它的探测范围，它会有一个自动的加速，需要你进行控制。
另外，偏主观的评价是，迈特威的主驾驶位无论是座椅的舒适度、中控的精致度都和一台中高级别的大众车无异。除了手刹位置低需要弓腰这个BUG外，储物空间、左右皆有的手肘支撑等细节都非常讨人喜欢。所以迈特威的驾驶位上是一种对家庭出行的掌控感，而非像看惯了的GL8司机位上的那种服务感。
最后说说迈特威的竞争对手。新奔驰V级，价格上看新V级要略高一点点，是最直接的竞争对手。且新V级对驾驶位同样给到了很高级的地位设定。而在乘坐位，新V级的中排要尊贵得多，整体空间呈现豪华感，逼格无疑是更高的。而迈特威是实用主义出发，易用性做的更好。从商务用途上看，迈特威与新V级的竞争的难度很大，而家用方面，不娇气的迈特威是有机会的。不过迈特威还有另一个挑战，来自于将要换代的GL8，将新增2.0T动力的全新GL8价格上一定依然要比迈特威低上许多无疑，面对这位中国细分市场的霸主，迈特威或许只能是高逼格但小众的存在。
本篇是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
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