东航MU5735班机坠毁后，黑匣子已经被找到，突如其来的意外让人们重新认识到了空难的可怕之处，身边的朋友都在问我，难道发生空难时，几乎没有幸存的希望吗？并不是。
著名的“敞篷飞机”——阿罗哈航空243
咱们来看一下著名的“敞篷飞机”阿罗哈航空243，1988年4月28日，还是波音737飞机，在7300米高空遭遇爆裂性失压事故， 整个头等舱的上半部分外壳都被掀翻，一名机组人员被瞬间吸出舱外，但奇迹的是， 这次事件竟然只有一人死亡，其余乘客全部生还。面对空中浩劫，渺小的我们有自救的可能性吗？是惊慌失措地等待最坏的结果还是抓住任何求生的机会？
这期视频，波普兄弟就以各种真实的空难事件为例，介绍一下当飞机坠毁前，我作为乘客能做些什么，让自己更有机会幸存下来？
空中解体
洛克比空难（模拟）
华航611（模拟）
先说说极端情况，比如1988年的洛克比空难以及2002年中华航空611事件，这两架班机在空中解体碎成了好几截，机上无人生还，如果是遇到这种灾难，很遗憾，乘客什么都做不了，甚至人体也会因为瞬间失压而丧失听力和知觉，连写遗书的机会都没有。在生命最后的几分钟，他们甚至可能没有痛苦。
日航123
日航123坠毁现场
但如果不是直接从空中解体，还是有一线生机的。
例如1985年的日航123空难，这是民航史上单机遇难人数最多的一次，机上共520人遇难，但即使这么惨痛的事故，还是有4个人幸存了下来，而死去的人也有足够的条件留下了遗书，他们是怎么做到的呢？
尾翼断裂
当时，日航123由于维修失误，导致在飞行途中飞机尾翼断裂，随着一声巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾化妆室天花板也随之崩塌，事故发生后，机长作出返回羽田机场的决定，但很不幸，飞机最后还是坠毁了。
据幸存者回忆，事故发生时，机舱的氧气面罩落了下来，乘客们在广播的指引下戴好了氧气面罩并系好安全带，由于可能会降落在海上，部分乘客还穿上了救生衣。令人感动的是，客舱内没有混乱，非常平静，由于从事故发生到坠毁有半个小时的时间，乘客们已经做了最坏的打算，并且写下了遗书。
日航123乘客遗书
得益于乘客们安全措施的到位，直到飞机坠毁后几小时内，仍然有乘客生还，但遗憾的是，当时救援不及时，导致最终的幸存者只有4名。如果当时得到地面人员的及时救助，或许又会是另一个结局。
其实，空难也不全是悲剧，在紧急情况时，一定要系好安全带，防止被甩飞出去，同时做好防冲击姿势，为了防止发生火灾时烧伤，还要脱掉身上丝袜等易燃衣物，等待飞机停下后通过安全出口尽快撤离现场，千万不要盲目地从断裂口跳下，否则很有可能被碎片刺伤。发生重大事故后全员生还的奇迹比比皆是。
全美1549
例如全美航空1549航班，熟悉的人都知道，这次事件也被拍成了电影《萨利机长》。2009年1月15日，这架班机在起飞爬升的过程中，遭到了加拿大黑雁的鸟击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去了动力，眼看着飞机无法在附近任何一个机场降落，机长毅然地决定在河面迫降。可是在河里降落始终是会沉下去的，怎么办呢？
当机身停止滑行开始缓慢下沉的时候，机组人员立即展开了紧急疏散程序，当时机上乘客们都自觉遵守秩序，让妇女儿童先离开机舱，所有人都分散到机翼两端以及紧急充气逃生滑梯上等待救援。
对于这种河面迫降，有一点要非常注意的是：千万不要在舱内给救生衣充气，因为如果海水灌进机舱，那穿着充气救生衣的人会被海水顶到舱顶而无法逃生，在埃航961事故中就有不少人因此遇难。所以一定要离开机舱后再充气。值得一提的是，在疏散过程中，机长还两次检查机舱内是否仍然有乘客，确认所有乘客安全离开后他才离开客机。
这是一次非常成功的空难自救，机上155人全部生还。这有赖于机组人员丰富的经验以及过硬的飞行能力。其实，民航业发展了100多年，已经形成了一套十分完善的体系，起码在国内，无论大小航空公司，机组人员都是经过严格训练选拔出来的，这里面有着十分严格的管理制度，所以，你仍然可以相信，你的每一次飞行背后，都有一直训练有素值得信赖的航空团队在保驾护航。
当身边很多人因为东航MU5735航班事故对飞机产生恐惧时，别忘了，在此之前，中国民航已经保持连续4000多天，超过一亿小时的安全飞行，相比于汽车和火车，中国民航的事故率要低得多，飞机作为现代工业的伟大发明，已经为人类社会的进步作出了卓越的贡献，虽然过程中会有事故发生，但人类前进的步伐永不停止，所以，如果你需要搭乘飞机，大可以不用为概率极低的意外感到恐惧，就像我们信任汽车和火车一样，放心地去闯吧。
看完，你还会对搭乘飞机感到恐惧吗？你会不会减少使用飞机出行？
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