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昨天读报，我发现了一个有趣的新闻，标题为《西宁至成都铁路新开工段首个隧道在川开挖》。
初看标题的时候，心里咯噔了一下，咦，前几天不是还叫着西宁至成都高速铁路的吗？咋又改成铁路了呢？会不会写错了，于是点开里面的内容进一步阅读。
然而，正文里面，写的还是“西宁至成都铁路”，并无一处有“高铁”的字样。这就怪了，记得10月30日的报道里面，无论是标题还是正文，写的可都是西宁至成都高速铁路。
而且，“西宁至成都高速铁路”字样还是第一次正式出现，以至于让人以为四川成都到青海西宁之间，有了一条高速铁路。要知道，此前可都是称之为“西宁至成都铁路”（简称西成铁路）。
为此，我还专门写过一篇文章，设计时速只有200公里，不是高铁却叫高铁，原因何在？分析这条铁路为何不能叫作高铁的原因。
间隔短短的10天时间，“西宁至成都高速铁路”便被弃用，成了一个短命的名字。这中间发生了什么，我们并不知晓。
但铁路线名字命名回归到正确的轨道上，实属值得点赞。为何这样讲呢？
在我看来，尽管西宁至成都铁路属于“八纵八横”高速铁路网中的兰（西）广通道里的其中一段，但不等于纳入了通道它就是高速铁路。
因为西宁至成都铁路设计时速只有200公里，按照我国对高速铁路的定义，“新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”显然，该条铁路不在高速铁路的范畴内。
高速铁路的定义有着明确的速度范畴
不在此范畴，却要硬将之命名为高速铁路，会容易带来2个问题。
一个问题是，如果命名为高铁，那后期的运营价格是不是得按照高铁标准来收费？如果按照高铁来收费，可它的设计运营时速根本就不是高铁，这就有挂羊头卖狗肉的嫌疑，更让乘客承担了不必要的运费，会惹来不少麻烦。
八纵之一的兰（西）广通道
另外一个问题，则会容易混淆高铁和普速铁路的区别。如果设计时速200公里的铁路都叫高速铁路，那关于高铁的标准要进行修订，全国的很多时速200公里的铁路线都要重新改名。
不改，那为何这条铁路偏偏要命名为高速铁路？
诚然，西部地区修建一条高速铁路并不容易，大多穿越高山峡谷和无人地带，修建成本高、难度大，后期运量也不一定高，时速达到200公里已经很不错了。
西部地区高铁都要穿越高山峡谷
但铁路命名与这些都没有任何关系，需要实事求是。不能因为叫它高速铁路，它就真的变成了高速铁路，瞬间从时速200公里提升到了250公里及以上。这不是和掩耳盗铃一个性质吗？
承认它是普速铁路，又有何妨呢？
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