中大型轿车一直是各个豪华品牌的牌面，BBA中的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级如今依然是响当当的存在，就连凯迪拉克CT6和沃尔沃S90都靠着大幅的优惠顽强的战斗着。不知是否还有人记得英伦品牌捷豹旗下也是有着中大型轿车XFL的，如今这款车在10月的全国销量达到了惊人的2台。
捷豹好歹也是知名品牌，有些地区不太懂的人甚至认为捷豹路虎是高于BBA一档的品牌。结果如今本应扛起销量大旗的XFL卖到了和DS一样的个位数，就算全年前10月也仅3620台的销量。那么这到底是为什么了？
首先捷豹XFL外观并不丑，虽然已经属于产品周期末期，但捷豹经典的家族化设计还是非常耐看。彰显英伦气质的同时保留了品牌独特的运动特性，如果是放在前几年BBA还没换代时，XFL可以用漂亮来形容。唯一要吐槽的可能就是与旗下小弟XEL太像，特别是我一个朋友买的进口标轴版，我一度以为他买的就是XEL。
当然，来到侧面的话捷豹XFL还是充分体现出了作为大中型C级车的气场。5093/1880/1456mm的车身尺寸，3100mm的轴距，在满足宽敞内部空间的同时，也使得车辆外观足够大气。至于设计理念依然是偏向运动风格的流线型线条，按理说应该是迎合如今年轻化的消费趋势。
尾部也是属于捷豹经典的造型，与XEL相似度很高。最明显的区别就是尾灯处的贯穿式饰条以及下包围的银色饰条装饰。矩形的双出排气也比XEL的圆筒排气更有档次。每一个尾灯组由2个半圆灯带组成，夜间很有辨识度。
内饰方面不要以为XFL就很落后，这套经典的捷豹内饰设计并不算太过时。如果说要换代，估计无非也就是在空调面板区域多加一块屏幕，可以参考现在最新的捷豹路虎车型。现款的XFL全系标配了10.2英寸中控大屏，旋钮换挡机构则提高了整体的逼格。此外像12.3英寸TFT虚拟仪表、17扬声器的英国之宝音响、后排老板键、后排座椅按摩等功能均有提供。
既然外观内饰并没有那么不堪，难道是动力跟不上吗？首先2019款捷豹XFL已经取消了3.0车型，搭载最新的Ingenium系列2.0T发动机，可调校出200马力、250马力、300马力3种版本，对应的扭矩峰值为320/365/400牛·米。匹配的是8速手自一体变速箱，后驱的布局也为运动性提供了保障，而250/300马力车型还提供四驱版本。总得来说与德系品牌比起来也是属于主流水准。
那么这台无论是品牌、外观、配置、动力各方面都不差的XFL是如何卖成如今这个样子了？首先虽然捷豹路虎贵为英国品牌，与劳斯莱斯宾利都是老乡，但如今背后的金主是印度的塔塔汽车集团，一旦想到把它算成印度车，那心中的美好就破灭了一大半。
背后金主的身份不太好的同时，与国内的合资方也不算是一个明智的选择。作为当年和吉利、长安、长城等自主品牌一起发家的奇瑞，如今自身的日子就不好过，更不可能来反哺路虎捷豹了。反而原本格调很高的路虎捷豹一国产，奇瑞那2个字就使得逼格下降了一大截。
抛开那些虚的，说说实在的价格。捷豹XFL的终端优惠普遍在7-10万元，入门版车型仅30万左右，顶配车型优惠力度甚至超过12万。可以说性价比还是非常高的，但是价格就是一把双刃剑，7折豹的名号无形中也是对品牌的一种伤害。
路虎捷豹也不是没有风光的时候，当年《蜗居》中的宋思明一席话让路虎深入了每个男人的心中，旗下揽胜极光甚至加价到了快20万。但是随着大量质量问题的出现，路虎捷豹的口碑急剧下降。从2015年极光国产到如今新一代极光，五年轮回下来，捷豹路虎搞砸了所有国产捷豹路虎车型。
作为捷豹最具代表的XFL如今卖到几近退市的边缘，这只能说明捷豹路虎销售体系的无力和无能。难道又一个传奇品牌将要折戟于中国了吗？
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