在改装界，有一句改装经典语录叫百改降为先，为什么降低车身是首要做的事呢？怎么理解“一低遮百丑”？
从外观看，车辆的姿态降低，像极了动物界猎食者的攻击姿势。会让车辆看起来更战斗，更运动。
小编也认同，车辆降低，更换避震系统配件，的确是改装入门的第一步！因为这是效果最明显的一步！
我们可以直接来看一下原厂车辆在降低30～40mm效果的侧视图对比吧！
原厂高度
车身降低35mm
用同样的视角来看一下降低后的车身侧面，整体车辆更运动！车身姿态更为战斗。
赛道上的车，底盘就像是吸在了道路上一样，风疾电掣。
沃尔沃 xc 40 SUV降低后都帅气的了不得
更别说像911这样超跑了！一个字！帅！
原车状态下，直接降低车身就能得到如此的外观效果！
我们常用的降低车身方法，小编将其分为3类：
1、短弹簧产品（1200～3500）
2、套装避震（3000～9000）
3、绞牙避震（5000～上不封顶）
从降低车身的方式上来看，无疑短弹簧，和套装避震最为亲民，在鱼龙混杂的短弹簧市场中，小偏建议选择使用品牌和市场占有率高一点的短弹簧产品！
国际品牌有Eibach、Tein、HR，这些品牌价位去到2500～3500，国内品牌目前占有率以及口碑最好的要数EDDY短弹簧产品，平均售价1200~1800左右。
你没看错！这是一套的售价。
短弹簧门槛低，最低成本实现降低车身效果，适合预算有限且对车身高度要求在2指左右的玩家使用！降低车身约在30MM-40MM左右。
但是短弹簧产品有其相应的短板，就是避震机簧协作的统一性。
短弹簧通过提升弹簧K值从而让弹簧可以设计的更短，达到降低车身效果。随着K值增加，弹簧长度减少，原厂避震器工作行程下移，工作区间变短，工作频率升高，但是由于原厂避震器多数为固定阻尼，因此原厂避震桶心和短弹簧不能达到完美合一的效果。
因此在短弹簧的优势基础上，解决了其短板的那就是避震套装了，我们拿即将和大家见面的EDDY避震套装来说明：
1、原厂避震器结构
2、配套原厂塔顶，方便安装
3、价格实惠，在3000左右预算，性价强
届时Balance磊哥也会在本月为大家开箱测试这款关注已久的国产避震套装！看EDDY能给我们怎样的惊喜！
降低车身除了美观，它还能提高我们的操控感，无论是短弹簧和避震套装，还是绞牙。
这涉及到底盘知识，就让Balance磊哥给大家分析下吧。
1、车辆降低后，车身重心下移，与车辆翻滚中心的距离变短，力臂变小。因此在同样车重的情况下，车辆抗侧倾，与前后俯仰能力更强
2、更换套装避震，不仅弹簧K值会略有提升，避震桶阻尼力也会增加，不仅核心地改变了对抗侧倾的支撑力，而且也有效的控制了弹簧的多余运动增强了车辆稳定性。
3、车身降低最有利的是底盘离地面更低，车底乱流变少。
从空气力学角度来看，当车辆进入高速状态时，底盘乱流减少，有利于减少车辆抬升力，从而极大的增强高速稳定性！
所以，降低车身有这么多的好处，首当其冲成为了很多车友提高车辆性能的第一选择。
当然过低的车辆高度降低务必会影响我们的日常出行，减少车辆离地间隙，过个坎都有可能刮底盘，告别地库，告别减速带。这就是为什么套装避震设计的降低高度平均维持在35mm的原因。
因此小编提醒，如果对于降低高度有特殊要求的，就去选择绞牙产品，只是想降低车身提升部分驾驶乐趣，保持一定舒适度而且，后期减少养护调教麻烦，就考虑套装避震！
反观目前国内首家EDDY套装避震的预售价格！3000~3800的价格！这样的价格非常具有吸引力！也希望除了在价格方面，它的产品品质能给我们带来更大的惊喜！期待磊哥给大家真正进行开箱。性能评测吧！
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