干汽车媒体这行有一个优势，或者说是“特权”吧，就是你总能开到各种品牌最新款的车型，不过当遇到感官体验差距不大的车型时，写文章就会变得无比纠结，比如这两周我连着试驾了三台豪华品牌紧凑SUV，这台2019款的奥迪Q3就是其中之一。Q3与其中一台的驾驶感受颇为相似，搞得我有些难以下笔。
因为此前我们已经进行过一次Q3详细的试驾体验，所以设计部分就不过多赘述，直接从实际的驾驶体验聊起吧，文章的最后还会告诉大家，新款奥迪Q3哪个配置最值得购买。
动力响应不弱 7速双离合表现惊艳
“35”对应1.4T发动机，“40”对应低功率2.0T发动机，“45”则是对应高功率的2.0T发动机，奥迪这一套新尾标搞得人晕头转向，不过作为消费者你用不着深究其中的含义，把它通俗的理解为“数字越大动力越强”就足够了。
我们试驾的是40TFSI 时尚动感型，也就是两驱版顶配车型，低功率的2.0T发动机将最大功率钳制在了186马力，峰值扭矩为320牛·米。不过参数表现一般不代表它的动力响应差，其实一点都不弱，在我这几天的驾驶过程中没有显现出任何疲态，深踩油门还是可以带来比较明显推背感的。不过Q3的整体动力响应偏沉稳，让人没有多少想要激烈驾驶它的欲望。
另外发动机与变速箱的配合也非常出色，除了在加速时可以酣畅淋漓的发挥双离合优势，而且在中低速走走停停的路况下也没有多么剧烈的“闯动”，这一点算是给我一个不小的惊喜。
驾驶质感轻盈 上手难度低
Q3外观看起来很有侵略性，但实则却是一个“好老公”、“好孩子”，Q3给人最大的感受是“轻”。曾经看过媒体对奥迪工程师的采访，德国人明确表示Q3是一台“实用”取向的车，底盘、动力以及方向盘整体的调教全部都偏向舒适性。其实这一点的感知度还是蛮高的，尤其是当你转动方向盘时一定会惊叹这轻盈的转向手感。
除此之外减震器的调校也相对偏软，充分照顾到了日常使用，大大小小的震动都积极应对。“轻”这个词用在Q3身上在合适不过了，这也让Q3对于女性驾驶员来说极具亲和力。
缺乏驾驶乐趣...
此前我们同事试驾Q3时说：
“转向也几乎是没有虚位，指向性比较精准...”
我觉得他当时可能掉进了异次元，或者也有可能是刚刚试驾完另一款惨不忍睹的车，相比之下得出的结论。但我可以负责任的告诉大家，Q3 的转向手感不太令人满意，再加上软软的底盘调校，这台车总的来说缺乏一些驾驶乐趣。
Q3的转向比比较大，方向盘的转向力度又过于轻快，所以在激烈驾驶时总会感觉轻飘飘，弯中转向的精度也远远没有达到我对一台奥迪的心理预期。相比我刚刚试驾过得另外一台豪华品牌紧凑级SUV，那种紧凑的转向手感和精准的指向性更能激起我的驾驶欲望，而我开上Q3以后几乎丧失了变道超车的心气儿。
当然，Q3和我试驾的那台车完全属于不同取向的车型，这样生硬的拿来对比有失偏颇，“什么风格好”这种结论就像是外观设计一样没有标准答案。
发现的一些小问题...
急加速的过程中还是暴露出几个问题：
一、在D挡模式下深踩油门踏板，动力响应略有延迟，换到S挡后会有明显改善；
二、同样也是出现在D挡状态下，油门响应不够线性，俗称“不跟脚”，换到S挡后会有明显改善；
三、静止状态的急加速，前轮会有明显打滑，还有轻微的扭矩转向，
当然最后一条属于吹毛求疵，毕竟没有几个人会开着它上赛道跑直线加速。总的来说Q3不是一台能激发驾驶员肾上腺素的奥迪，它是一台”顾家“的车，如果站在这个角度来看，上面提到的那些问题似乎也不算是问题了。
购买推荐：
我个人不太推荐大家买这台40TFSI时尚动感（或时尚致雅），因为它夹在中间高不成低不就，比上不足比下有余，多加一万块多块钱入一个四驱似乎性价比更高；又或者是干脆把实用主义贯彻到底，在1.4T的35TFIS里面选择一个配置最为合适的。
新款Q3的35TFSI总共有六款车型，看起来挺复杂，但其实分类非常简单，致雅和动感主要区别在于外观套件风格，说白了就是双车身，但与凯迪拉克不同的是两种外观的价格相同、配置也基本相同。
笔者推荐购买指导价为28.68万的35TFIS时尚致雅/时尚动感，因为这两个版本相比40TFIS时尚致雅/时尚动感配置差距并不大，但又比低配版有更大的选配空间，消费者可以充分发挥主观能动性，搭配出一个性价比最高的配置来。
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