编者按:目前,行业常讲智慧物流与高端物流话题。其实中国物流学界早在2007年就提出并研究“高端物流”了,这是有历史记载的。在此把“高端物流探索与研究”提出有着特别意义。2007年11月10-11日《第六次中国物流学术年会》在清华大学深圳研究生院召开，李芏巍发起组织年会分论坛《中国首届高端物流发展论坛》，李芏巍邀请广州大学谢如鹤教授一起组办。第六次中国物流学术年会《中国首届高端物流发展论坛》由广州大学谢如鹤教授主持,李芏巍作高端物流发起人做主题演讲,此次会刊印发400份。会后李芏巍将演讲稿梳理成文章,在《中国流通经济》发表。自此, 高端物流概念、特点及特征广泛传播,并作为物流专业研究生考试题中。
五年后,到了2013年11月10日中国物流学术年会(在福建省福州市西湖宾馆召开)，由中物策（北京）工程技术研究院和IBM 承办《中国首届智慧物流和智慧物流产业园区发展论坛》专题论坛,会前头晚在下榻宾馆李芏巍团队与IBM朋友一边喝茶一边聊会前准备。大家都知道IBM于2009年提出“智慧物流”的概念由此延伸全球。李芏巍问IBM朋友“智慧物流”最终解释是什么，IBM代表说:“智慧物流”就是“高端物流”。若2009年美国提出“智慧物流”就是“高端物流”的话，按时间推算中国物流学界在2007年就提出并研究“高端物流”了的。
李芏巍: 高端物流探索与研究
原发表于《中国流通经济》2008年第12期现代物流“高端物流探索与研究”文章，除模型外仍旧按原文转载分享。
作者李芏巍，《中国流通经济》2008年第12期现代物流“高端物流探索与研究”文章，中图分类号:F252.文献标识码：A.文章编号:1007-8266(2008) 12-0020-04。
摘要：高端物流刚刚开始受到社会各界的关注和重视，整合与提升成为中国现代物流的主旋律，高端物流成为物流业和流通业探索与研究新的重点。文章指出，高端物流的优势在于综合技能、集成技能、战略策划、区域及全球拓展能力等方面。发展高端物流，应构建高端物流研究组织或高端物流联盟协作机构，形成并推进高端物 流发展优势，从多个方面加强供应链及物流系统策划整合、实施能力的培养和投入。从专业化、系统化、开放性、连续性出发，使高端物流能够承上启下，投入到实践应用中去，从而推动物流业不断向高端迈进。目前我国高端物流 提供商很少，规模和影响都不大，其提升并转化为高端物流提供商的关键在于供应链及物流系统策划整合及实施能力
1.高端物流概念、特点及特征
（1）高端物流概念。
高端物流概念狭义解释：“物品价值相对比较贵重，物品运输要求比较严格，物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动。”
高端物流概念广义解释：“物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化、分工协作的产业链条，是一个以供应链为核心的物流集成系统。包含：物流策划与供应链的管理咨询服务；物流与供应链解决方案的设计；物流与供应链实施与控制；物流与供应链的运作与管理；全球化的网络服务；物流信息化及信息网络服务；供应链上多个环节的资源整合服务；物流的特殊服务”。
（2）高端物流特征。
第一、现代物流业的发展，具有“高附加值，高效益，高时效，高科技含量，高人力资本，高开放度产业带动力，低资源消耗和低环境污染”等“六高两低”特征，它体现了物流系统的核心，使物流业在各方面实现了质的飞跃。
第二、高端物流以供应链一体化作为竞争手段，突出“高端品质”的服务流程，规模运营，技术性操作性强。在高端物流的系统运营和流程优化过程中，不断提高满足高端客户需求和高端物流运作能力。信息系统是一个高端物流业务模式最集中的体现，先进的信息技术成为服务高端物流的重要支持手段。
（3）高端物流特点。
第一、高端物流服务不是目的而是手段，对于企业来讲希望达到的目标是节约物流费用，从物流中挖掘最后的利润。
第二、物流服务的目标是高端领域，高端产业附加值高，物流服务质量也有更高的要求，服务功能和服务能力显得特别重要。
快：引进了一体化概念，保证了敏捷的应变反应，保证了最快的速度和所有最新技术和科技手段的服务。
专：为现代高端产业着想，为现代高端产业服务。
高时效：保证了时效性和时间的效率。在高质量的服务中所获得的竞争优势，以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向消费领域、流通领域的转移过程，同时也为高端物流服务商带来丰厚的利润。
高效益：保证了经济效益和社会效益的双丰收。
第三、高端物流实现“物流信息化”来支撑整个活动，要做到这一步，需要整个环境的现代信息技术的支持，
(4)高端物流九链环原则。
一是需求链原则。需求链是高端物流的前提基础。
二是资源链原则。资源链是支撑高端物流发展的条件。
三是资金链原则。资金链是高端物流运作与发展的根本。
四是人流链原则。针对高级人才流向的特点，更应该抓好高级人才资源的工作，营造具有强大吸引力的人才环境。
五是商流链原则。商流链是指高端物流环境的活跃程度。
六是信息链原则。特别注重互联网络信息技术的建设。高端物流必须做好信息资源这个“链”，利用信息化增强高端物流的竞争力。
七是经营链原则。经营的重要目的是为了经济效益，因此高端物流在服务增值方面求效益。
八是持续链原则。高端物流持续发展依靠不断创新来支撑，注重技术含量向高层次、高附加值的方向发展。
九是价值链原则。价值是衡量的磋码，最终是以经济价值和社会价值来评价高端物流。
高端物流实质就是实现上述原则链接，从而实现需求链与价值链的最完美的结合。
2.高端产品特点及特征
发展高端制造业与发展高端物流业，两者不是割裂而是相辅相成的关系。高端物流自然涉及高端产品，因此 有必要对其基本概念、特征进行探讨。
(1)高端产品概念解释。
①高端产品：“高端产品通常是指技术性很强的、高科技的、性能优异、功能较好的、安全性和附加值相对较高的商品，通常还有质量保障和售后服务保障体系”。
②高端产品的特点。高端产品通常是附加价值高的商品，附加价值高的商品都具有其独特的优势，具备一种或多种特点。
一是产品的科技含量高,在新产品设计和旧产品的改造中，采用高新科技成果，或采用了新技术、新材料、新工艺、新设备等。
二是产品性能优异，款式新颖，功能完美，信誉度、商誉度、品牌知名度高。
三是具有较高的文化品味和人文艺术元素，在设计、造型、色彩和表面处理上令人赏心悦目，或具有特殊意义或功能价值，或具有鲜明的历史、文化特点。
四是绿色环保安全产品，对环境无害或危害性甚微，材料、资源利用较优，对人类、环境、社会贡献较大。
③高端产品的特征。
高端物流具有多种特征。
一是高端产品是一个与市场需求状况有着强烈反应和互动作用的,应当是投入少、产出多、功能比较好、价值比较偏高的产品。
二是高端产品随着需求变成某种珍贵性或稀缺性的产品。
三是高端产品的利润从制造环节转向销售环节再进而转向消费环节。
四是高端产品也不一定完全等同于高科技、高消费、高档次产品。
五是高端产品通过某加工环节后，产品大幅增值，产品的绝对价值高，产品的利润较高。
六是高端产品通常可承受的物流服务费用空间大。
3.高端物流成为物流探索新的重点
(1)探索高端物流。
高端物流的形成，高端物流服务提供商，高端物流基本原则，高端物流服务的种类。
(2)高端物流的运作模式。
高端物流的运作模式分为:自营提升模式，协作经营模式，行业创新模式，产业革新模式。
(3)高端物流机制构成。
高端物流机制构成包括：物流策划、基础设施、服务内容、行业经验、营销能力、技术能力、网络服务、人力资源管理、资源应用、管理与整合、行业定位、创新能力、物流咨询和培训、企业机制等。
①供应链与物流策划及实施。
②基础物流服务。
③资源的策划整合。
④物流和供应链管理与运作。
⑤物流和供应链管理专业人才。
⑥网络化和信息技术化是高端物流的资本。形成网络化的体系是其物流活动的基础。
(3) 高端物流服务体系。
①高端物流服务。
物流服务的提供从运作层面看可以分为初级、中级和高级：物流服务的提供从演变层次看可以分为粗放型、精细型和智能型；从物流服务能力看有弱、强之分；从物流服务的发展空间看有大、小之分：物流服务的提供从技术层面看可以分为低端物流服务、中端物流服务和高端物流服务。
②高端物流的服务提供组织。
高端物流的服务提供组织是指有一定经济实力，建有强大物流服务网络，具备信息技术、物流策划和增值服务能力；物流咨询和培训：物流整合、实施运作的实战；多方关系协调管理；信息技术；多方关系协调管理的组织。
第一，高端物流技术服务具备物流研究策划能力。
第二，高端物流实施运作包括：业务流程管理；业务流程具体运作；物流运作行业经验；全球化网络和网络管理支持。
第三，高端物流技术包括信息系统的设计、开发、集成与实施，供应链系统集成及IT培训。通过物流信息化系统可以有效实施物流业务，信息化、集成化、规模化、技术化、实时化、网络化、数据化和智能化是高端物流信息系统的主要特点。
供应链集成方案的目标是增强供应链各环节速度的持续性以及从釆购到分销环节运输的透明度，同时向客户和合作伙伴提供高效率、低成本、有竞争优势的客户服务和物流过程管理 以及数据采集等信息服务，实现运作的规模化和迅速进入市场的能力。因此，信息技术化的能力对高端物流十分重要。
4.高端物流存在的不足及建议与措施
（1）高端物流提供商存在的不足.
①供应链和物流系统策划整合能力不足，不能为客户提供一整套综合的高效的供应链解决方案，难以获得高端客户的信赖。
②供应链管理和运作能力不足，难以为高端客户提供供应链和物流解决方案，无法形成竞争能力。
③服务网络的地域覆盖能力和信息技术支持能力不足，国际服务网络的地域覆盖能力和信息技术支持能力不足。
④我国高端物流提供商明显缺乏在市场竞争中保持持续竞争优势的能力，直接导致高端物流提供商在规模、市场和业务拓展等方面发展缓慢，严重阻碍了我国高端物流的发展。
（2）建议与措施。
①企业组织结构的改善甚至重组是改革企业核心和运作流程的根本所在。
②改善企业的运作及业务流程，使供应链及物流系统策划整合、实施能力顺畅高效运作。
③供应链及物流系统策划整合、实施能力的获得最终体现在人。
④高端物流大体有四种运作模式所要求的高端物流服务提供商自身的规模、能力特点都各有不同，必须审慎选择，采用合适的高端物流运作模式。
⑤我国已经初步形成的高端物流提供商必须根据自身的实力与特点以及所处市场特点和客户特征来适应市场竞争，从而形成在供应链及物流系统策划整合能力上的优势。
⑥中国目前高端物流提供商很少，而且规模影响都不大，因此，中国物流提供商尚需努力提升转化为高端物流提供商，积极参与国际竞争。
⑥高端物流是个新兴概念，高端物流建设是科学系统的过程，高端物流自然成为物流这个朝阳产业的骄子.发展高端物流，从专业化、系统化、开放性、连续性出发，使高端物流能够承上启下，并且投入实践应用中去，从而推动现代物流不断向高端迈进。
5.探索前行与展望
(1)探索前行。
①中国目前高端物流提供商很少,而且规模影响都不大，因此，中国物流供商尚需努力提升转化为高端物流提供商,积极参与全球供应链竞争。
②高端物流是个新兴概念，高端物流建设是科学系统的过程，高端物 流自然成为物流这个朝阳产业的骄子。发展高端物流，从专业化、系统化、开放性、连续性出发，使高端物流能够承上启下，并且投入实践应用中去，从而推动物流业不断向高端迈进。
(2)展望。
①高层次的服务功能是高端物流的重要基础和重要的支持力量。从有利于市场因素出发，创建有利条件,发展高端物流，争取赢得国家各级政府的更大力度的支持。
②发展高端物流，培育高端物流，创新促进流通服务体系，创新服务模式，营造一流的高端物流发展和运营环境，促进内外贸进出口增长。
③高端物流通过产业聚集，提高高端服务的质量，使高端企业能方便地寻找到不同特色高端物流提供商， 而这些物流提供商之间则因为较多的合作关系形成默契的一体化物流服务，这种产业链中体现出来的正是高端物流的作用和优势。
④高端物流对于我国物流产业的发展和成熟能够起到巨大的推动作用，有利于我国本土的物流企业获得与国际物流巨头竞争的公平环境和良好的发展氛围，对于本土的物流企业快速发展起到一个催化剂的作用.
⑤增强物流企业的竞争能力，实现优势互补，形成集合优势和竞争优势，从而将社会上的优良物流资源有效地吸引到一起，使高端物流进一步有序化地运作和竞争，有效地配置社会的物流资源。
⑥我们正处在变革的时代，以科技为主体的进步、全球经济结构调整、国际分工中的作用与物流迅速发展日益突出是时代的大潮流，中国高端物流发展将成为全球供应链体系的重要组成部分。
6.延伸阅读
第六次中国物流学术年会高端物流专题论坛观点综述
《第六次中国物流学术年会》2007年11月10—11日在清华大学深圳研究生院召开，李芏巍作为年会分论坛《高端物流专题论坛》发起牵头组织人，邀请广州大学谢如鹤教授作为年会分论坛《高端物流专题论坛》组织人之一，会议由广州大学谢如鹤教授主持,李芏巍作发起牵头人主题演讲。
第六次中国物流学术年会高端物流专题论坛在收集书面材料印刷成会刊400份，加上现场讨论进行了主要情况整理。
(1)目前业界对“高端物流”主要观点。
专题论坛列举了目前业界对“高端物流”的主要观点。
李芏巍认为“高端物流是指物品价值相对比较高,物品运输要求比较严格, 物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动”。具有“六高两低特征” 。
王之泰教授对高端物流描述如下，以“系统化”为特征,以“ 网络化、信息系统和管理运行机制”为外延,以“规模、装备、设施的数量和水平”为外延表象。
王建明认为“高端物流是现代物流业的核心”,其高端不仅是“价格高端”和“硬件设施高端”,而是包括物流管理服务在内的“高端”。
张卓认为“高端物流在某种程度上代表高质量的专业服务,高利润,高附加值,高技术标准,高效率和高效益,但是也具有高风险”。
杜文龙认为高端物流是建立在高端产品上的一种物流服务、具有高附加值、高技术标准、高效率和效益的特征。
单元庄认为高端物流园是物流园区创新元素的大本营,是高端物流运作的空间平台,是高端物流企业集聚的依托载体。
(2)主要研讨内容。
本论坛就“高端物流和高端物流产业园”进行了广泛的探讨,有的专家提供了书面材料。其主要探讨和研究的内容可归纳为以下几个方面“高端物流”概念和特征描述，李芏巍“基于对高端物流的探索与研究”,作者在高端物流相关理论研究与实践研究的基础上进行了集成研究、运作模式和现状,对如何提高“高端物流”介绍了高端物流理的运作质量提出了有益的建议。
王之泰“高端物流,现实的存在, 发展的探索”,在该文中王教授从物流现实出发, 娓娓道来,颇有见地指出了“高端物流”内涵和外延,描述了高端物流的业态和企业体现。并指出我国“高端物流”需要解决的一些问题。
黄建明“ 适度发展‘高端物流’”。作者在描述“高端物流”的概念和其特征基础上, 指出了高端物流不能只停留“ 价格高端”和“硬件高端”,更要注重“服务管理和技术流程”等内在的高端。
杜文龙“ 高端物流初探”。作者认为高端物流是一个相对的概念, 高端物流相对传统的物流具有较高的服务要求和高附加值,其服务对象是高端产品。“ 高端物流”发展前景和发展对策
王国文“关于发展高端物流服务的战略思考”,王博士在分析物流增值的途径基础上, 就如何发展高端物流服务提出了四点具有战略意义的建议：①重视第三综合物流，②重视发展高端管理服务，③技术创新，④制度创新。
张良卫.王媛“我国发展高端物流的必要性、问题及政策思路”,作者在描述高端物流概念和特征基础上,分析了发展高端物流的必要性,指出我国目前在“地域性”、“物流基础”、“ 国际合作”等方面的不足,并就如何健康有序发展我国高端物流提出相应的发展对策。
黄远新“高端物流服务体系研究和实践的探索”。作者介绍了远成集团在“ 汽车、医药、服装、冷链和供应链”等高端物流服务项目的内容和所取得的成果,并分析了集团公司未来在高端物流服务领域的发展规划。
黄成洲.谢如鹤“我国高端物流冷链食品问题的探讨”。作者首先介绍高端物流中冷链物流的基本概念,在分析食品冷链物流国内外现状的基础上,针对其存在的问题,从方法、技术和管理方面提出发展我国冷链物流的对策。
(3)“高端物流”技术和管理 。
谢如鹤.刘广海对高端物流中冷链物流综合仿真试验台设计和试验研究作了介绍,作者介绍了我国第一个冷藏运输条件综合仿真试验台建设情况, 详细分析该试验台的设计及其功能,并介绍了试验台的性能测试情况。该试验台为食品冷藏运输链的综合研究提供了技术平台,将在冷藏运输设备优化设计、食品运输安全等研究领域发挥积极作用。
陈宝星.谢如鹤从2010年广州亚运会看高端物流中食品物流安全体系框架与建设。作者从广州食品物流安全的现状和存在的问题入手,借鉴北京奥运食品物流安全保障策略, 提出了广州亚运会食品物流安全体系框架,并探讨了体系建设的具体内容。
邱祝强.谢如鹤“高端物流中生鲜农产品销售物流安全现状分析”。作者从高端物流的概念和生鲜农产品物流安全角度出发,通过详尽的调研对象和方法设计,在广州地区进行了大量调研,汇总分析了超市主导的生鲜农产品供应链和销售物流链, 给出了生鲜农产品销售物流存在的一 些安区隐患。
李家齐.高本河“高端物流中电子口岸平台建设的关键问题研究”。作者通过对比分析中外海关通关过程和国内电子口岸平台建设存在的问题,指出了电子口岸平台建设的关键问题及其相应的解决方案。
张亚东“物流信息技术在物流园区的应用实例”。作者具体介绍了深圳市宝鼎威物流园区信息平台建设情况和信息化环境下商业创新模式。
吕凤龙“物流信息技术在高端物流产业园中的应用”,作者分析信息技术对提升物流企业的竞争能力,以及高端物流产业园如何进行信息化建设进行分析。
杨橙双“对高端物流中托盘包装的创新研究”。作者首先介绍了我国物流包装的现状和国外绿色物流包装与贸易壁垒的情况,然后就“托盘包装创新”、“中国托盘标准化与托盘共用系统”等问题进行详细描述。
(4)“高端物流”服务体系与运作模式 。
张卓“基于高端物流冷链供应商服务体系的实践探索”。作者以山东荣庆物流公司为例,分析了荣庆发展高端物流途径,荣庆冷链物流的服务要点,以及存在的与待解决的问题。
邹毅峰.林朝鹏“基于高端物流的广东荔枝流通模式探讨”,作者首先对比分析了精益物流和敏捷物流的特点,分析荔枝的自然属性、消费特点和生产特点对物流模式选择的影响,
从广东荔枝物流体系现状出发,构建了基于高端物流理念的敏捷物流模式。
李志锋“我国医药高端物流的初步研究”。作者在分析我国医药 物流发展现状的基础上,运用现代物流理论,构建了我国医药高端物流的理论模型,并指出了医药高端物流的四个误区。
张远昌“高端物流环境下的几种先进商业模式”。作者首先分析了供应链管理下的分工模式, 接着分析了“企业内部的商业模式和直销的商业模式”, 最后介绍了现代商业模式的重构。
(5)高端物流产业园 。
李芏巍“基于构建高端物流产业园的研究”,作者将高端物流产业和高端物流结合起来进行研究,提出构建高端物流产业园,试图寻求理论研究和实践相结合的创新。
席平“陆港国际物流园是建设高端物流园的良好基础”,作者探讨了内陆经济中心城市陆港物流园区的建设问题。
单元庄“高端物流产业园是物流园区创新元素的大本营”,作者将“ 个性特质分析与程序设计”的方法应用到物流园区规划设计工作中,并进行了实例分析。
高端物流专题论坛观点综述由广州大学物流与运输研究中心整理,并成为论坛观点经典广为流传。
作者简介
李芏巍，中共党员，中国物流与供应链著名专家，中国城市发展战略与产业园区策划规划专家，中国电商物流研究应用领域实战派领军人物，业界声望与影响极大：被誉为 “中国物流策划第一人”、“中国园区思想者”和全国“案例化”的专家。
现职：中国物流策划研究院副院长，中物策（北京）工程技术研究院副院长，广州大学建筑设计研究院(物流学科领头人)、广州大学物流与运输研究中心副主任，广州大学物流类专业教学指导委员会副主任；中国物流与供应链智库核心专家；兼职国际性、全国性和省级的行业协会、学会、商会等职务若干。
李芏巍拥有全国产业园区最多成功案例和经典案例；执导500多例项目；是中国高端物流、智慧物流、无水港和产业聚集区、国家物流与供应链枢纽城市、新农业和生鲜食品供应链的首倡首创研究与实践的发起人和探索者：被评为“中国物流最具影响力人物”和《中国学者》收录入编杰出专家。
李芏巍出版著作书籍有物流类、电商类、快递类、物流地产类、中华驿站等近20部，发表学术论文上百篇和全国获奖课题与论文数十篇。
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