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wltp续航和nedc续航的区别
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大家好,今天我们来说一说国内电动汽车的续航测试。
从今年1月1日开始,新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。
更重要的是,从今年开始续航里程的测试工况,由NEDC(新标欧洲测试循环)测试法改为WLTC(全球轻型汽车测试循环)测试法。
虽然具体的测试循环还没有公布,但是有一点可以肯定,新的续航里程将更加真实,也就是更少。去年各家追求的700公里续航,短期内将不复存在。消费者再也不用面对购车前NEDC续航画的大饼和真实续航之间的巨大尴尬。
很多读者可能会疑惑,既然WLTC比NEDC好那么多,为啥我国会选择NEDC呢?
今天我们就简单说说我国的汽车测试之路。
NEDC的历史使命首先我们要说一下,NEDC测试标准,不是针对电动汽车,NEDC规定的测试工况是为了测试燃油车的油耗和排放。
NEDC起源于二十世纪70年代的ECE-15标准,经过多次演进,最终在1997年正式定名为NEDC。
我国从实施机动车排放测试标准以来,一直采用NEDC工况。这也不难理解,我国真正意义上的第一家合资车企就是上海大众,而欧洲车企一直是我国汽车产业发展最重要的力量。
任何一个标准,本质上都不是为了把企业卡死,只是为了产业的良性发展,机动车排放标准也是这样。欧盟也是在2017年才放弃NEDC,选择WLTC。
我国在国六排放标准测试中也开始采用WLTC工况,和欧盟相比,其实也不算晚。现在,这个测试方法终于用到了电动汽车。
咱还是先说NEDC,NEDC工况包含了4个市区循环和1个郊区循环,其中市区循环的车速较低,郊区循环的车速则高一些。
测试方法是将车辆放在台架上,和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。在车头前放置一台鼓风机,用来模拟和当前车速相符的气流。
测试员根据下图规定的工况驾驶车辆进行测试,测试过程一共1180秒,行驶11.03公里。通过尾气检测手段判断车辆油耗和排放数据。
简单的说,就像汽车年检的尾气检测流程一样,只是测试时间更长,过程更精确。
厂家在车辆研发过程中都会持续进行这种测试。NEDC的测试中,所有其余负载(空调,大灯,加热座椅等)都会关闭。
总体上来说NEDC的工况偏简单,不能够很好的模拟实际驾驶情况,但是考虑到NEDC的长久历史,这也是可以理解的。毕竟技术在持续进步,有了更好的标准,不等于原来的标准就没有历史意义。
新能源汽车的续航测试,其实只是借用了NEDC测试的工况和台架,收集的测试数据变成了电耗和续航里程推算。
WLTC测试标准WLTC是联合国牵头制定的标准,2016年才正式发布。
WLTC标准规定的工况,最大的变化就是测试时间变长,增加到1800秒;行驶里程变长,增加到23.27公里;另外最大车速、加减速度都有所增加。可以说测试条件更加严格了。
从速度曲线的上看,直觉感受就是比NEDC复杂不少。可以试想一下,让人慢悠悠的做一件事情,和急促的做一件事情,肯定是后者更费力气啊。
所以对电动汽车而言,WLTC测试将更加费电!
我国自己的标准说了这么多,可能有读者会问,怎么都是国外的标准?
我们就没有自己的标准么?
大家别急,我们在2015年就开始中国工况(CATC)项目研究,按照目前的计划,应该在2025年推出更符合我国道路驾驶情况的中国工况测试标准。
到那个时候,电动汽车也将迎来更合理的续航里程测试。
不管怎样精心的设计,测试工况也不可能覆盖所有人的驾驶情况。
所以续航里程测试结果,始终不能完全反应电动汽车的真实续航。
新能源汽车领域最重要的,是电池技术研究、提高充电便利性!