作为“造车新势力”代表之一，蔚来虽然较早进入新能源行业，但经历过融资困境、巨亏、车型自燃、大批量召回，发展过程可谓相当曲折。但随着产品口碑的不断建立，从去年开始，市场表现不断向好。近日，蔚来上市了轿车ET5，补贴前售价32.8万元起。作为品牌最便宜的车型，其战略意义有多大呢？
ET5或将提升企业的市场表现
近两个月，蔚来的销量并不稳定，公开数据显示，10月的交付量仅有3667台。公司对外解释为工厂生产线进行改造，导致生产受影响，积压了未交付的订单。11月的交付量则回升至10878台，但市场表现仍逊色于小鹏、埃安和理想汽车。
之所以如此，主要源于蔚来的产品主打高端，售价较为高昂。而此次上市的ET5，已成为最亲民的一款车型。在发布会上，官方表示，该车补贴前售价32.80-38.60万元。
相比ES6、EC6、ET7和ES8来说，从价格看，ET5无疑具备了”爆款“的潜质。可以预见的是，随着ET5的产能逐渐上来，新车将会提升蔚来汽车的市场表现。
ET5看上去仿佛是台缩小版的ET7
从价格看，蔚来ET5着实让人期待。那么，新车产品表现如何呢？
众所周知，蔚来此前发布过轿车ET7。在科技配置方面，可以算得上是目前纯电轿车的旗舰。而此次上市的ET5，尽管是定位入门级，但从各方面看，无疑是一台小号的ET7。
首先是外形，采用与ET7几乎一样的前脸设计，大灯非常锐利，风格较为运动。侧面，依旧是四门轿跑的造型。官方介绍，新车的车长达到4790mm，轴距2888mm。尾部设计，则比较常规，采用贯穿式的设计，新鲜感较弱。
进入车内，整个风格与ET7也保持一致，配备了大尺寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表盘。由于定位的关系，ET5的内饰豪华感有所降低，并没有采用ET7上的真皮，而是选用一种环保针织材质。
延续优质服务和强动力配置，导致售价并不算低
尽管ET5是蔚来最入门的车型，但起售价依然达到32.8万元。贵的原因在于，蔚来ET5在动力方面，依旧是性能取向。
众所周知，不少电动车为了降低购买门槛，为入门级车型都会采用单电机驱动。而蔚来ET5，即便是低配的32.8万那款，依旧搭载了前后双电机，其中，前电机功率为150千瓦，后电机则为210千瓦。综合之后，最大功率达到360千瓦，动力非常彪悍。续航方面，新车提供两个版本，最大续航里程分别为550km和700km。
并且，在驾驶辅助配置方面，ET5依然是“能打”。配备了激光雷达和多颗高端芯片等等，几乎和蔚来ET7在软硬件方面一致。可以预见的是，ET5的智能驾驶辅助体验，将会比ES8和ES6、EC6有不小的提升。
当然，在此次发布会，蔚来也公布了颇具特色的电池租用方案。则需25.80万元即可入手ET5，但与此同时，根据电池容量不同，则需要支付980/1480元每月的费用。
众所周知，蔚来汽车以出色服务闻名。那么，入门的ET5是否会区别对待呢？从蔚来创始人李斌了解到，终身免费换电、终身免费道路救援等多重用户权益，也出现在了新车上。对于潜在客户来说，这无疑非常关键。
全民舆车：蔚来创始人李斌表示这款车将会直面竞争Model 3。但从售价看，ET5仍然贵出不少，毕竟起售价已经达到32.8万元。而在Model 3的销量中，20多万的后轮驱动版则占据了较高比重。因此，小编认为，目前上市的蔚来ET5很难对Model 3构成威胁。因此，蔚来若要冲击销量，应尽快推出单电机版本。对于这款新车，你怎么看呢？欢迎留言评论。
,
