空气悬架对于咱们普通人来说还是高级货，因为它一般只搭载在五六十一万的车上，咱普通人一般也接触不到。但是别忘了，前几年它还只出现在百万级豪车上，未来装在普通家用车上也并非不可能。今天的技术解析我就来聊聊空气悬架的那些事儿。
首先，普通车的悬架一般由弹簧和减震筒组成，它是连接车身与车轮的重要部件，主要作用是提升乘坐舒适性和操控稳定性。而空气悬架把弹簧换成了空气弹簧，并且增加一套电子控制系统和气泵。
各位可以把空气悬架理解成车上的轮胎，压它的时候它会压缩，松开的时候它就伸展，由于是空气传递力，所以它压缩行程更大，舒适性比普通悬架更好。而且它还有一些高逼格的功能：调整车身高度，当汽车在高速行驶时，车身下降到最低，这样可以降低重心，获得更好的稳定性；另外停车的时候车身降到最低，达到一低遮百丑的目的。当汽车需要通过土路等不好走的路时，车身上升来提升通过性。
当然空气悬架的功能远不止这些，像奔驰S和奥迪A8这种车型搭载的空气悬架，可以预见性的提前调节。车头配有立体摄像机，可提前扫描路面情况，如果前方有坑洼则电脑便会得知，空气悬架可以根据此信息先行调节软硬和高低，这样经过坑洼路面是就跟过平底一样舒适。当前面要转弯时，空气悬挂会提前调节的更硬，以获得最佳的支撑力。
另外空气悬架可通过车内的不同驾驶模式，提供不同调校的风格，运动模式时悬架变硬，舒适模式是悬架变软。总之这种利用空气来改变软硬的悬架，在舒适性上比弹簧来的舒服。
当然它的缺点也很明显，由于增加了一整套的电子器件，所以它更容易坏，经常能看到某车型搭载的空气悬架电子调节失灵、空气包爆炸等事故。我就遇到一个客户，他开的是一台宾利的欧陆GT，某天刚停完车停到嘭的一声，左前空气悬架爆了。
没办法只能更换，从海外订货光那根避震就要5万块。这也就引出了它的第二个特点——价格贵，别说宾利了，就是奔驰上的也不便宜，动辄一两万，这哪是咱们普通人能玩儿的起的？另外它在极致的操控中（赛道上）表现是不如普通竞技绞牙悬架的，相比之下它的支撑性还是略逊一筹。
其实对咱们普通人来说，四轮转向、可变悬架、电吸门这些豪华车配置离咱们都不远，我相信总有一天会下放倒咱们普通车上的。当然了在这里还是提醒一句，如果你买了一台带有空气悬架的二手车，那你可要悠着点了，那可不是悬架，而是好几万的人民币。如果不幸空气悬架损坏了，你干脆就别换了，直接换上合适的钢制弹簧悬架吧，总比扔几万块要强啊。
,
