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直接进入正题，在本月笔者终于试到了梦中情车之一：广汽丰田汉兰达380T，这款车是在8月份的时候正式上市的，3款新车的官方指导价格31.48万元~34.48万元。
对比第四代汉兰达其他车型，380T最大的特点在于：
1.全新第四代汉兰达全系标配2.5L油电混动系统，380T的诞生，是丰田为满足更喜欢纯燃油车的驾驶感受而引进的。
2.380T搭载的是新平台TNGA的2.0T发动机，匹配DirectShift8AT变速箱；发动机本身还是进口的。
3.380T配备上了DTV动态矢量四驱；
发动机本身，对于汉兰达车迷来说，是一个非常陌生的存在，这个发动机代号为“S20A”，并不是上一代的“8AR”的升级版。
根据先期在全国上市发布会某同行公布的信息来看，这个发动机，使用的就是海外版汉兰达、雷克萨斯RX的同款技术。作为参考，雷克萨斯RX的发动机排量为2.4T，代号T24A-FTS。所以，有一大部分的汉兰达车迷认为这套发动机就是基于“T24A”而来的。
S20A缸径与混动A25系列同为87.5mm，但丰田减小了发动机排量（海外版的2.4T排量税更高，城市工况油耗又无太大优势），缩小了发动机冲程。作为参考，这套发动机的短冲程设计，更倾向于高功率输出，配合VVT-iw进气系统，进气门开闭时间调节范围更大，阿特金森循环与奥托循环能够智能切换，不仅在低负荷工况下会更省油，在高负荷输出的情况下，同时还能实现更强功率的输出。
总之，不管“S20A”是不是“T24A”的分支，你只要明确一点：
相比上一代汉兰达动力总成，380T的这台2.0T低扭表现更好，油耗更低，技术思路既保证了性能 效率，稳定性也更好。
我为这个结论负责。
在试驾会现场笔者结结实实的试驾了几轮，380T的表现的确是让人很满意，汉兰达毕竟是汉兰达，实力摆在这儿了。
全新2.0T发动机最大功率182千瓦，峰值扭矩380牛·米，比上一代2.0T车型提升明显，与宝马B48高功率版本参数基本持平，而油耗表现上，380T的综合工况是8.7L/100km。
我试驾的版本为380T的顶配，满载5人，，高速巡航情况下，车辆本省的力量储备相当的雄厚，加速减速体感上非常接近2.5L的双擎版（个人感觉）。尤其是中速区间提速，让人非常满意。
齿比范围更大的全新Direct Shift-8速AT变速箱表现的确亮眼，动力传输明显直接了很多。
整车的驾驶风格，个人感觉还是偏舒适的，尤其是和爱信8AT配合，整场下来，让人感觉这款车是：非常平顺的、持久有力的。
是我印象中的日系车的风格，是我印象中的老丰田的风格。
另外380T还搭载了DTV动态矢量四驱系统，主要目的是增强极限路况下，如雨雪啥的，车辆的操控稳定性。
此次试驾，主办方为了能让我们深度感受到DTV的实力，也准备了包括炮弹坑、大小驼峰、搓板路、滑轮组等模拟越野路况的项目，进行逐一体验。
汉兰达提供NORMAL（正常）、MUD&SAND（砂石、泥泞）、ROCK&DIRT（岩石、泥土）三种四驱模式以及雪地模式。在整场试驾中，我很少切换四驱模式去驾驶，在这样的情况下，380T作为一款接近5米长、接近2米宽的城市7座SUV，还能表现出相当不错的通过性，这是我感到比较意外的地方。
380T的扭矩可以在两个后轮之间动态分配，底盘的韧性也在线，没有我想象中会出现的晃动，即使只有左后轮有附着力的滑轮组上，380T也是稳得一X，这一点也是一个大大的加分项。
至于NVH，汉兰达混动版和燃油版，前围隔音材料都是一致的，我主观感觉燃油的似乎会比混动的表现要好，当然这事见仁见智。
设计部分和2.5L混动款基本一致。长宽高也分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm，不同的地方，仅是外观上去除了混动车型独有的蓝色装饰和HYBRID标识，内饰上新增上了棕色版可供选择。
写在最后
汉兰达之所以，能够长期成为众多竞品争相对比的车型之一，必定有它的道理，谈综合实力，无论是上代目，还是现在的全新汉兰达，一直都是最强的，380T也不例外，行车质感放眼同级都是相当高级的。注重驾驶感受，而非纯电车型动不动就飞来飞去的屏幕操作的人，试过，就会喜欢上。
当然了，市场是检验产品的最好方式。
汉兰达全球累计销量超 450 万台，国产 13 年累计销量超 120 万台。今年 1-8 月汉兰达累计销量达 62999 台，并连续 12 个月位列混动 SUV 销量 NO.1。
总之，车很不错，值得亲自一试。
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