（文/张祁有）轮胎作为汽车与地面接触的唯一零部件，其实际作用和重要性堪比发动机、变速箱，但笔者发现许多新手司机往往对轮胎不够重视，缺乏对轮胎的基本认知，对此本期新司机学堂就来对于轮胎的基础知识做一部分解读。随着天气日渐转凉，大家不但要添衣加被，同时还要关注你的轮胎情况，特别是对于北方车主来说，冬天一定要记得换装冬季轮胎，那么这是为何呢？今天咱们就来针对季节变化的，告诉大家应当如何选择轮胎。
三种轮胎分类要弄清
一般来说，大家对轮胎参数的了解仅限于轮胎尺寸、轮胎扁平比以及胎面宽度，但实则轮胎不光只有以上几种参数，同时轮胎还有速度等级之分、花纹种类之分，以及轮胎配方之分。当然，本期咱们主要聊的还是轮胎胎配方之分，其实市面上主要分为夏季胎、冬季胎以及四季胎三种，顾名思义三种轮胎相继对应着不同季节。
而之所以会将轮胎分为这么多种类，其最为核心的区别就在于使用温度。通常而言，当气温低于7℃时，夏季胎的性能会飞速下降，而冬季胎则变化不大，四季胎介于两者之间，故此可以看出7℃是夏季胎和冬季胎的分水岭。通俗的说就是，当气温低于7℃后，如果你还使用夏季胎或者冬季胎，那么车辆在冰雪路面的性能会极大降低，对车辆的转向、加速、刹车等方面都有所影响，比如刹车距离变长，加油门时轮胎打滑，这些现象都会极大程度的对安全性造成影响。故此冬季胎的诞生就是为了尽可能减小气温对轮胎性能的影响，让失去抓地力的情况降到最小化。
轮胎看似一样但配方不一定一样
肯定有好奇的小伙伴会问，为什么气温会对轮胎产生如此大的影响呢？那么这就不得不提前文说的轮胎配方问题。大家不要认为任何轮胎所使用的橡胶都是一模一样的，其实夏季胎、冬季胎和四季胎每款轮胎所使用的橡胶材料都不一样，当温度下降后夏季胎与四季胎所采用的材料会变硬，导致其与地面的接触面积变小的同时摩擦力变低。
反之冬季胎使用的材料却可以保证它不会因为温度过低而变硬，依旧可以保证轮胎软度，确保轮胎和地面的接触面积不受太大影响，保证提供足够的摩檫力。与此同时，冬季胎还拥有独特的花纹，除了大的排水槽之外，还有密密麻麻细小的曲线花纹，还是非常容易识别出来的。
冬季胎中的另类—镶钉胎
当然，不是说换了冬季胎你就能肆无忌惮的驰骋在茫茫雪地上，虽然冬季胎所使用的橡胶材料特殊，防滑花纹密集，但也架不住冰雪大气的路况。为了进一步提升冬季胎在雪地里的抓地力，其衍生产品镶钉胎横空出世，这种轮胎在冬季胎的基础上镶嵌了很多细小的金属钉，主要用于在积雪和冰面上使用。
这类轮胎的原理与大家穿过的球鞋有些类似，其在胎面种上一层层的金属铁钉，以此牢牢抓住地面，所以会对路面产生细微的损害。但随着镶钉技术的升级优化，现在主流的镶钉胎早已开始采用橡胶包裹着金属钉的做法，既减少了对路面的损伤，减少了噪音，又提高了抓地力。
总结：
左右夏季胎与冬季胎性能变化的临界温度为7℃，按照规定其实国内绝大部分地区到了冬季都应该换上冬季胎，但拿武汉为例，到了深冬基本也看不到车主采用冬季胎，这其中的问题除了人们对冬季行车安全观念意识的浅薄，还与冬季胎普遍比夏季胎贵有所联系，而本期新司机学堂的主要目的就是希望能增加大家对冬季胎的了解。对于北方城市来说，人们对冬季胎还是有着明确的认知，但在国内其它地区笔者还是建议根据温度选择正确的轮胎类型，以此保证行车安全。
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