我们总是说某某是第一个吃螃蟹的。螃蟹好吃，已然是世人皆知。可第一个尝鲜的人，必然是眼光和勇气皆有的人。日常消费又何尝不是如此，面对各种新技术，新产品，到底是昙花一现的噱头还是好吃的螃蟹，都需要一批先行者鼓起勇气品尝探索。
如今不再新鲜，备受认可的油电混动技术，在十年前还是一种“黑科技”。虽然早已有普锐斯等车型频频出现在车展与新闻，也曾草草国产。但是当这新技术和日常的中高级车结合起来，却还是头一遭。我们找到了十年前愿意尝一口螃蟹的人，十年之后的今天，他依旧觉得：真香……
如果步行在街头，远远望去，你很容易忽略掉这台看起来没什么不同的六代凯美瑞。毕竟，已经出售了200万台的国产凯美瑞保有量极大。即便是已上市接近14年之久的六代车型，在北京街头的能见度依旧极高。
可如果你观察的稍微仔细一点，你会发现这台车稍显不同。泛着蓝光的车标和一些细节告诉你，这是目前在北京并不常见的六代凯美瑞油电混动版本。让我们容易忽略这台车的另一个因素，是因为这台车是较为低调的黑色，而非那一代油电混动凯美瑞代表性的淡蓝色。
第六代凯美瑞油电混动车型独有的淡蓝色
这是一台2010款凯美瑞240HV至尊版。我们曾以为车主会是一位鬓角微霜，西装革履一丝不苟的中年男子，也或许是一位端庄得体的中年贵妇。但我们没有想过，联系到我们的是一位90后尚未到而立之年的年轻小伙。
小高是这台车的第二位车主，而第一位车主正是小高的父亲老高。这台凯美瑞由车主的父亲老高购置于2010年10月，算得上是第一批凯美瑞油电混动车。十年来一直勤勤恳恳的服务于高家，前些年交给了现任车主小高作为日常的座驾之一。如今里程数已经到28万公里。这一切的故事，我们都得从十年前说起。
时光倒转回2010年末的北京，路边随便找一个大爷大妈问一句什么是油电混动，得到的回复绝不会积极。虽然从奥运年开始，新能源、清洁能源、节能环保这些概念和名词就已经在中国汽车消费市场逐步成为了“热搜”，但是对于普通消费者来说依旧是云里雾里。
2010年北京地铁还如此简单
到北京南坐和谐号还是新鲜事
十年前的老高和小高，在准备好了三十多万的预算之时，想必也并未想到要买这台油电混动的凯美瑞回家。毕竟在那一年，我们可以给出太多不选择这台车的理由。
一方面是BBA的诱惑：三十万的预算，在当时，这个价格可以选择奥迪A4甚至A6，或者是宝马三系。
另一方面，则是丰田的油电混动技术还未有今日的口碑。在2010年，并非是混动技术第一次进入中国，早在第二代Prius上市伊始，就迅速的引入了中国，甚至是直接在当时的一汽丰田进行了国产。可是，Prius这一丰田混动元老在国内市场严重水土不服，高昂的售价和并不符合国内消费者需求的产品特性，让其迅速成为了鸡肋产品。
那么是什么让老高选择了尝鲜？当然是出于对丰田产品品质的信任，和当时对于油电混动这一当时节能环保的前卫技术很是好奇。而作为丰田混动技术成熟的标志之一，第六代凯美瑞油电混动车型也并未辜负老高和小高的期望。
凯美瑞油电混动车型的出现，对于丰田来说也是一个崭新的里程碑。采用了当时丰田成熟的电池、电控与电机技术，作为丰田全球混动技术的一环，凯美瑞油电混动车型不仅仅开辟了广阔的国内混动市场，在全球范围内，丰田也是从凯美瑞的油电混动车型开始，正式将混动技术从Prius等车型独享技术，开始应用到旗下各主流产品上。代表着丰田油电混动技术进入了崭新的时代。
十年之间：螃蟹是真香
六代凯美瑞的基础外观，我们曾经十分熟悉。在此基础上的凯美瑞油电混动车型，并未在外观上做出太多修改，仅仅通过细节的提升来表明自身内涵的不同。全新的低阻格栅，和带有镀铬装饰的尾灯是外观层面最大的不同。
带有蓝色底色的丰田车标是双擎家族的特征之一，可惜因为风吹日晒，这台车车标的蓝色部分已经脱落。而带有蓝色流线型装饰的矩形尾标也同奥迪壁虎，大众的BLUEMOTION标志一样成为了深入人心的技术LOGO。车艺志编辑泡芙就曾在自己燃油七代上，加贴了铁杆粉丝从海外带回来的全套混动标识。
外观细节上，保险杠和轮圈都为了更好的空气动力学性能进行了优化，让油电混动车型有着更小的风阻，从而进一步提升节能性能。
带有淡蓝色底色的前后灯组，也是双擎车型一直以来所保留的家族特征。一直保留到了现如今的最新车型上。
车主给我们讲到了一个很有意思的地方：“侧门上的HYBRID标志是不是有种后贴上去的感觉？”没错，为了在国内市场，向更多消费者推广混动车型，凯美瑞油电混动车型在国产的时候，特意放大了车身侧面的HYBRID标志，要比海外版本大很多。
内饰方面，凯美瑞油电混动车型更是同当时市售的燃油版本差距甚微。更需要我们拿出玩大家来找茬儿的精神探究。油电混合车型的改变，仅存在于适用于混动这一动力形式的仪表和排档杆上多出来的B档。当然方向盘LOGO也换成了双擎车型的蓝色。相比于风风雨雨中，已经脱落的外部车标，方向盘上的这个车标还保持完整。
这台凯美瑞油电混动车型的仪表盘，同之后的双擎车型还是有着些许不同。一样的地方在于，同样取消了传统燃油车的转速表。不一样的是双擎车型都会使用一个百分比能量表，而在这台凯美瑞上则是一个综合了动能回收的油耗表。我们只能通过瞬时的油耗来判断发动机工作状态。不过，这台车带有一个小巧的行车电脑显示屏，通过极简风格的点阵动画来显示车辆动力系统的运行情况，十分巧妙。
从配置上来看，这台当年的至尊版车型也绝不含糊。车窗自动升降、电动座椅，副驾座椅老板键、座椅记忆、电动后视镜、自动大灯、一键启动，这些也都是当年同级别车型中的豪华配置。
不过车主还是给我们讲到了不少若非长期使用，不容易发现的地方，比如后边这个看似空调出风口的装置。这个地方其实是电车的冷却系统进气口。在现款车型上，随着电池技术发展，体型变小，挪到了座椅下方，进风口也转移到了后排座椅底座的侧面。
而后备箱则是当年所有油电混动车型的消费者不得不做出的牺牲：还是因为电池技术的制约，不得不为了布置电池系统而牺牲一部分储物空间。当然，现在这些都不再是烦恼。
论及这台车的驾驶感受，我短短两日的驾驶感受是：当年凯美瑞油电混动车型上市时所做的宣传，确实是真的。根据官方数据，相比于燃油车型，油电混动的动力提升13.8%。但是在实际驾驶中，我的感受是提升远不是数据提升那么简单。混动车型自身的动力特性，驾驶特性，就是结合了电机的出力快和发动机的后劲足两大优势。在油门响应上比起同时期的燃油凯美瑞判若两车。尤其是电控系统的丝滑过度让我时不时会忘记这台车有着两个动力源，动力输出的顺滑程度堪比现款凯美瑞。当然也不是说当年的这台车没有动态上的缺点。在驾驶过程中，感觉到动能回收的效率同现款还是有所差距，不切B档，回收太少，切入B档又介入过深。
反正十年之后，这台车依旧保持着出色的状态。小高同样是个爱车之人，经手过不少优秀的车型，也喜欢开老车。被采访者驾驶过多台相近里程数的车型，有家中的A33世代风度、本田、铃木等，还有朋友的奔驰奥迪等。在车辆十年之后，累积28万公里这一里程数据下，这台凯美瑞双擎开起来的表现，在他的心目中是最为出色的。
十年过后，初代凯美瑞油电混动老骥伏枥。而第八代凯美瑞双擎则在前辈的基础上取得了更大的成就。不同于十年前选择凯美瑞油电混动车型需要十足勇气。如今，凯美瑞双擎已经被越来越多的消费者所认可：
外观上，六代凯美瑞油电混合车型同八代凯美瑞双擎一样的，是同级别中越级的精致。不一样的是，如今的八代凯美瑞双擎在提供豪华版商务儒雅外观的同时，推出全新运动版，更加运动的外观让凯美瑞更年轻，基于丰田全新TNGA架构打造的八代凯美瑞可以说是完成了一次成功的自我向上升级蜕变。
对比六代凯美瑞，八代凯美瑞变了的是设计语言，从T字型设计到双曲线仪表台。从镀铬装饰到钢琴漆和TOM三次元表面处理工艺。不变的是内饰一贯的精致感和高级感。
对比十年前的凯美瑞混动车型，一样的是技术原理一致的THS混动系统。不一样的，是如今的第八代凯美瑞双擎上已然是使用第四代电机与电控技术的THS II混合动力系统。全新世界顶级41%热效率的2.5L阿特金森循环发动机 平行式E-CVT变速箱的设计，动力性能更加澎湃的同时，节能环保却更加出色，百公里油耗仅需4.1L。
十年来，这台六代凯美瑞从未掉链子，完美的阐述了什么叫“开不坏的丰田车”。十年后的凯美瑞双擎，延续广汽丰田的高QDR基因（高品质、高耐久性、高可靠性），并且充满信心推出了国内独享的电池无忧政策，愿意给到消费者终身电池保障的最大底气。
时光流转，不仅仅是凯美瑞双擎变得更为优秀，广汽丰田作为国内混动市场的开拓者和引领者，将双擎混动技术普及开来，并构建起了包括雷凌双擎和威兰达双擎的双擎混动世家。作为混动世家，未来还会有更多双擎车型通过广汽丰田引入国内，让更多消费者体验双擎的高效节能以及更出众的驾乘质感。通过对于环境和社会的责任感，对于更美好明天的向往，丰田也开放旗下油电混合动力相关关键技术，让更多的品牌同丰田一道将节能减排事业贯彻下去。就如同车主小高的愿望：“我希望，把这台车开到再也开不动的时候”
