检查和更换火花塞是汽车保养缺一不可的环节，不少的车主会根据修理工要求更换新火花塞，一般普通的修理店为了利润和考虑到车主的成本，会给车主更换一些贴牌产品，或者是不知名品牌，那么这些品牌的火花塞真的可靠吗？
而这次养车弟我正好也遇到这样的情况，当初被修理工忽悠了下换了不知名的品牌火花塞，随后到了3W公里发现了时不时的出现间歇性抖动，之后自己拆下来对比了下同等是跑了4W公里的双铱金火花塞，经过点火测试后，想不到还是存在不少差距。
火花塞拆下来后，车主特意安排了点火测试仪，对原车火花塞和不知名品牌火花塞进行点火对比，在对比过程中还另有发现。
上图为杂牌火花塞，可以看到火花塞上部分已经被积碳所附着，说明发动机燃烧不是特别充分，部分汽油残留在火花塞顶部，经过高温提炼形成黑色物质，我们再来看同为跑了3W公里的原厂镍合金火花塞怎么样？
原厂镍合金火花塞跑了3W公里顶部也存在一定的积碳，但感官上原厂火花塞头部显得更加光滑一些，只有少量明显的积碳在侧电极的下方，当然感官上不能肯定发动机燃烧情况，还得结合实际数据。
下面我们再来看发动机一项数据，那就是长期燃油修正，这项数据能代表了发动机的喷油量数据，负数则代表要求ECU长期减多少百分百的喷油量，如果是负数值越大代表发动机存在混合气过浓，需要减去较大的喷油量来修正空燃比，而混合器过浓燃烧不充分大部分原因是喷油嘴、氧传感器或者是点火系统故障导致。这项数据只要短期修正和长期修正总和不超5是正常的，上图是原厂火花塞的长期燃油修正可以看到还是处于一个比较正常的修正范围。
而上图是使用不知名的杂牌火花塞的长期燃油修正数据，能看到，数字已经达到-7甚至-8.59，说明发动机存在混合气过浓，排出的气体存在汽油等情况，所以ECU指令长期要减少喷油量来达到设定的空燃比和环保排放，当我看到这项数据时我第一怀疑就是点火系统的问题，或者是氧传感器，最后更换原厂火花塞后长期燃油修正这项数据恢复到正常范围内。
那么为什么会出现燃油修正负数如此高？
下面我们再来看为什么
原来一切问题都是电极的问题，原厂采用的是镍合金火花塞，而更换的是双铱金，从上图能看到，杂牌的双铱金火花塞点火间隙更小，同时铱金的缘故电极直径也十分小，跳到高功率状态时打出的火花也一样较小，而原厂的镍合金火花塞，间隙是原厂的设定值，同时镍合金由于电极较粗，高功率时打出的火花也比较粗。
由上面的测试能得出这样的结论，由于更换的不知名火花塞，而这样的火花塞我也确切它并非是原厂标准的数字，也就是不是专车专用，最直观的就是一个原本能打出较大的火花，却更换成一个只能打出小火花的火花塞，燃烧时火花与混合气的接触面积达不到原厂的设定值，发动机自然出现燃烧不充分情况，幸亏发现得早，不然发动机得受更多的积碳折磨。
总结：火花塞是发动机的重要部件，它将会影响到发动机的燃烧情况，火花塞不是最贵的最好，而是合适才最好，而原厂火花塞也是经过工程师大量测试得出来最好结果，所以建议大家在更换火花塞之前，尽可能选择专门为该车型量身定制的或者是选回原厂火花塞。
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