前两天陪着朋友买了台威朗，落地价11万多，不到12万。
有意思的是，这台车的指导价接近15万，也算得上一台次顶配车型，但这台车的终端价格却要比想象中的更低，值得一提的是，威朗刚刚进行一次较大升级，设计以及动力架构进行了全面的升级，产品竞争力更足。
一方面，换装了主流的1.5T小排量涡轮增压发动机，马力、扭矩表现更好，同时怠速表现更好，配套而来的是更加省油、平顺的CVT变速箱，动力布局回归主流市场。
另一方面，指导价全面下调，入门车型就比老款车型价格便宜两万多，门槛更低。
威朗目前经销商给到的终端让步超过4万，也就是说指导价14万多的次顶配车型，其实裸车已经不只有10万多，置换的价格让步空间还可以更大。
如果带着这12万不到落地的价格来看威朗，竞争力极强。事实上，威朗的对手为11代思域，从产品力上来说要远远超越11代思域。
11代思域门槛价为12.99万，目前来看落地价格也要维持在13万，成本上要比威朗次顶配落地价贵了一万多，事实上，更便宜的威朗其实配置表现更好。
动力架构上，威朗全系1.5T高功率增压发动机，250牛米的最大扭矩一定要比180牛米扭矩的思域跑得快。
同时，配置还更加丰富，主动刹车、车侧偏离预警、倒车雷达、支持Carplay以及智能语音识别系统的10.25英寸大屏幕以及LED大灯，都是吸引力。
对于用户来说，威朗的吸引力的确不弱，而这建立在终端经销商张嘴就能给4万价格让步的基础上。
威朗还有隐藏优势，一个是价格更低，另一个则是操控以及隔音效果更好，通用的设计理念就是更好的操控以及轻奢的产品力，虽然威朗谈不上豪华，但用料以及做工一定是同价位车型中最具有竞争力的产品。
事实上，改款、降价之后威朗的销量很好。
12月份销量能达到万台左右，作为一台运动型产品这种数据表现比较抢眼，虽然相比于同价位的日系紧凑型轿车销量方面仍然落于下风，但对于用户来说，同样的预算买台威朗，更容易获得一个出色的出行生活。
毕竟其在价格对标国产车的时候，综合性能是远远超过同价位合资产品的。
事实上，威朗的价格让步并不会持续太久，与年底冲量不无关系，在传统销量旺季，所有企业都会在这两个月大放量，过年开春之后的价格让步总归是要回调的。
所以理性思考，换代升级之后的威朗，也算是把自己摆在一个比较低的位置，这把韭菜镰刀到了消费者手中，不容易啊。
