作为湖北省“头号工程”，鄂州花湖机场正在万众期待中朝着年底校飞目标“跑步前进”。
然而，很多人不知道的是，与花湖机场一同建设的，还有另一座“机场”——数字孪生机场。到建设完成时，一座物理机场、一座数字“虚拟机场”会同时交付。
1.进入“无人区”，每一步都创造历史
花湖机场在建标段中的首栋封顶工程，是“数字化中心及展厅”。
如今，走在数字化中心大厅里，可以看到20多家施工单位的200多位技术人员坐在电脑前做着同一件事——BIM设计，高峰时甚至能达到500人。
在整个花湖机场的建设中，“BIM”是一个高频词，意思是建筑信息模型，这是一项电脑辅助设计的技术工具。
机场西跑道承建方民航建工的场道工程师唐春照曾说，跑道建设过程最大的特点和难点是BIM的应用。
而中建三局空管塔台项目总工舒红斌对此则更有体会。由于进场早，数字建模又涉及多个专业，所以舒红斌经历了前期不同专业人员的“艰难磨合”。
在去年疫情期间，舒红斌和BIM软件提供方线上开会，整整一周讨论一件事，怎么都谈不拢，双方争执非常激烈。后来才知道是因为双方对名词“检验批”的概念理解不一致，前期开会都是各说各话。
这只是专业磨合的一个小例子，BIM设计涵盖民航、房建、市政三个行业近30个专业，中间有多少“碰撞”可想而知。然而，比专业磨合更难的，是流程的打通。
花湖机场项目是全国首个采用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价的项目，首次打通了精准建模--按模施工--按模质量验评--按模计量支付的路径。
每一步都是创新，中国工程院院士刘先林曾说：“深度运用BIM技术参与工程建设，鄂州花湖机场在这一领域的探索已进入‘深水区’、甚至是‘无人区’。”
2.BIM的里程碑，智慧机场“大练兵”
既然如此难，为什么机场方还要坚决地推行BIM呢？
据了解，鄂州花湖机场是中国民航首批"四型（平安、绿色、智慧、人文）机场"示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目。
要求以 "智慧机场"为目标，统筹推进平安、绿色、人文机场建设，全方位、全过程推广BIM应用。而“数字孪生机场”则是智慧机场的起点。
因此，花湖机场项目从招标开始，就对BIM能力有严格的要求。
在工程建设之前，通过BIM技术将所有构件的外形、尺寸、材质等信息转化为三维可视化数据，并利用虚拟建造技术在计算机中对施工过程预演。
每一个构件都有编码，数千万个构件将在机场建成之际实现“合模”，一个与实体机场完全对应的“虚拟机场”随之诞生。
“小到一根钢筋，都有编码。如果按构件数量讲，目前已达四千万，且在不断增加。”鄂州机场BIM咨询单位中国电建贵阳院技术负责人李希龙说。
自2017年12月动工以来，全国各地的BIM专业人才陆续集聚花湖机场，还有清华大学、同济大学、武汉大学等高校的10多位院士参与指导，300多位业界知名专家参与论证，可谓机场BIM设计的“大练兵”。
从BIM供应商的准入，BIM实施标准的制定，信息化战略规划布局，BIM模型的深度应用，造价算量，质量验评，现场无纸化管理，BIM实施人数之巨，鄂州花湖机场都堪称中国BIM史上的重要里程碑项目。
3.数字孪生，运维的“底盘”是模型
磨刀不误砍柴工，虽然前期很艰难，但是应用BIM的好处，后期逐渐显现出来。
首先是打造出了智慧机场的数字底盘。其次，解决了设计模型与施工"两张皮"的问题。
第三，化解了设计图纸不完善引起的各种纠纷。
第四，实现了项目全程质量管控，做好监理验收。
由于精细化算量，用了多少材料全凭数字说话，节省了大量成本；同时在施工中有模型指导，避免了错、漏、碰、缺等问题，提升设计、施工质量，保障了工程进度。
“比如以前二维设计的时候，地下管线错综复杂，经常交叉打架，在施工过程中老发生做好后又挖开重铺的问题，既浪费资金又耽误工期，现在有了BIM模型，管线的布置一目了然，打架的问题从根本上得到了解决”，李希龙说。
BIM的好处，更体现在后期的运维上。
从机场跑道到排水沟，从大型建筑到钢筋建模，从复杂网线到照明灯具，从建筑幕墙到室内装修……机场工程由内到外，BIM模型不仅可以指导施工，还为机场建成后的运营维护提供了便利。
由于物理世界运载着庞大的生态系统，它的运转容不得一丝的差错，有了数字孪生，就可以在不改变物理世界的情况下，在虚拟世界中进行各种创新性尝试与改革，大大减少了试错的成本，促进智慧决策。
“模型为运维提供了数字基础”，李希龙说，“以后机场的很多设备都是无人操作，我们提供了数字化模型底图，这些设备都是在模型上跑”。
借助物联网技术，场道下面预埋了5G传感器，飞机、设备在跑道压过去，哪里受力最大，有无沉降都清清楚楚。
机场公司党群工作部工作人员何旭峰畅想到：未来，旅客乘机行李可自助托运，机场跑道上哪里有异物或者开裂，甚至说设备掉落零件，跑道都能自动报警，大大节省运营成本。
这样的鄂州花湖机场，是不是很令人期待呢？
