网上有段采访——
“小黄车的收入，来自租金还是押金？”
“我们赚的是一次一元的租金，押金从来没动过。”
所以，你收到ofo的押金了吗？
2015年，一个名叫ofo的单车共享计划，在北京大学横空出世。
如同一阵旋风，小黄车迅速风靡全国，甚至还推广到了海外。
短短3年时间，ofo遍布全球20个国家，250座城市，出行服务次数高达40亿次。
转眼到了2019年，就在大家都习惯了“出门骑小黄”时，ofo突然宣告破产，近2000万用户押金被冻结，至今杳无音讯。
到底发生了什么？
其创始人戴威，又是什么来头？
之前，我总觉得戴威是个“不走运”的创业者，因为经营不善，惨遭失败。
但了解了他的经历后，心眼儿竟然发现：这个人，不简单！
- 企业高管家庭出身，北大学霸，多才多艺，常年担任学生干部；
- 热衷公益，曾在青海支教一年，还发起了西部愿望教育促进会，每年为贫困山区筹集捐款几十万；
- 福布斯中国30位30岁以下名人榜，榜上有名；
- 跟马云一起与法国总统会面，被称为“中国最成功的90后”……
怎么看，戴威都是那种能秒杀99%同龄人，直接“赢在起跑线上”的社会精英。
怎么一转身，就变成人人唾弃的“老赖”了？
你可能会说是对手太强大了，还有人说是“资本混战”的结果……但当你真正了解了ofo这3年的起落浮沉，就会发现“27岁当老赖”的戴威，真的一点都不冤！
甚至可以说正是因为戴威，才有了ofo的今天。
如果你也刚好是个创业者，不如一起来看看：戴威是如何一步步把如日中天的小黄车干倒闭的，从而少走弯路，创业更顺利！
01 骨子里的拧巴1991年，戴威出生在安徽，后随父母来到北京。
父亲是知名国企的高管，从小衣食无忧的戴威也很给力：先是年年当班长，成绩、才艺双拔尖，后又考上北大光华管理学院，本硕连读，还拜了著名经济学家厉以宁为师。
活脱脱一个“别人家的孩子”，还未踏入社会，就已经成了人生赢家。
但，凡事都有两面。
一路顺风顺水的戴威，经常会听到一些“不同的声音”。
“他不就是靠着家里嘛。”
“要没有家长帮忙，指不定什么样呢。”
怎么会这样？！
难道我的成绩，不是自己努力的结果吗？
渐渐地，外表温顺谦和的戴威，从骨子里开始拧巴：
我一定要证明，不靠家里，我也能行！
到了大学，戴威不敢有丝毫懈怠：不仅在学业上异常刻苦，更是在大二就当上了学生会主席……可以说，不管课上、课下，他把全部精力都放在了“证明自己”这件事上。
本科毕业后，他又跑到到青海大通县支教，当了一年的数学老师。
2014年，从青海回来的戴威，又以NGO成员的身份，四处为贫困学生奔走，募集捐款。
有一天，他找到了真格基金的徐小平。
对方上来问了一个问题，直接把戴威给问蒙了。
“你们几个学生挨家挨户地游说，一年能捐多少钱？”
“大概有15万左右。”
“为什么不先做事业，然后再用更大的影响力来支持公益呢？”
一语点醒梦中人！
其实早在青海，戴威就已经模糊地感觉到，自己可以做点“与自行车”有关的事情。
再加上当时全国都刮起一阵“互联网 ”创业风，这次被徐老师一点拨，戴威立刻回到学校，找来4个同学，大家一合计，ofo单车共享计划，就这么做出来了。
然而，要把梦想变成现实，戴威面前还有两个“致命”的问题——
1、钱从哪来？
2、车从哪来？
没有钱，就没有车。
没有车，就形成不了规模，没办法证明商业模式的可行性，也就融不来更多的钱。
这就陷入了一个死循环。
怎么办？
好在，北大向来是一个支持梦想的地方。
戴威的师兄，唯猎资本的肖常兴及时出现。
听了戴威的设想，肖师兄当即拍下100万，作为项目的启动资金。
所以，钱的问题解决了吗？
要知道，共享单车是个重资产的行业，100万别说造车了，连维护费都不够。
这时，学生会主席的身份，再次帮了戴威一把。
他买了20串羊肉串，拜托中文系师弟写了一封振奋人心的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。
信中写到：100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了！
2015年6月，当2000名师生带着自己的单车来到戴威宿舍时，他心里就清楚了：这事成了！
这样一来，单车计划的用户分成了两种：
- 一种是自行车的提供者，他们把自己的车交给ofo团队保管，来换取免费的骑乘福利。
- 另一种是没有自行车的人，他们每次只需花5毛钱，就能在校园里随意骑行。
很明显，这是个“三赢”的局面：
- 有车的人，从此到哪里都有免费的车可用；
- 没车的人，花个块八毛，也能享受到“有车一族”的待遇；
- 而对于戴威和ofo而言，这就是一笔无本的买卖：只要做好单车的维护与管理，就能坐享收益。
一时间，ofo的日订单量从几千一下子涨到几万，整天忙着运营、开发、购车的戴威，突然发现：又没钱了！
不过，此时嗅觉灵敏的资本，早已顺着钱的味道，关注到了戴威。
02 无知者无畏2016年春节前，金沙江创投合伙人罗斌到北大办事，突然发现路上穿梭着很多小黄车。
“既是学生的刚需，还是高频场景，这事有前途。”
想到这，罗斌立刻打通了小黄车的客服电话：“我想找你们的负责人。”
第二天，戴威半信半疑地来到国贸三期56楼，见到了大名鼎鼎的金沙江创投总经理，朱啸虎。
朱啸虎是谁？
- 2011年，他拿出500万投资饿了么，获得几十倍回报；
- 2012年，他又投资了滴滴出行，获得1000多倍的回报；
- 2015年，他与罗斌合作投资映客，又是几十倍的回报……
这么说吧，只要是朱啸虎看上的项目，他就会疯狂为其站台，让更多的资本跟进，然后再出手套现。
所以，对于初次创业的戴威来说，这无疑是一次“既拿钱又出名”的好机会。
但戴威毕竟不是创投圈里的，他一脸狐疑地看着对面的投资大佬，严重怀疑对方就是一骗子。
好在他没有傻到立刻拒绝，告别朱啸虎，他在国贸楼下拿出手机搜了搜，当时就惊呆了！
随即，戴威飞也似的跑回56楼，接受了朱啸虎的1000万投资。
春节后，拿到钱的戴威立刻开始了下一步行动：借着资本的力量，他把全国200多所高校，都塞满了小黄车，ofo用户数暴涨，日均订单一举突破50万大关。
出师即告捷！
戴威的信心快速膨胀，各路资本也敏锐地嗅到了这块鲜嫩的肥肉，纷纷主动解囊相助。
前几天还是个负债累累的大学生创业者，转身便成了资本的宠儿，这种过山车似的体验，让戴威一下子很难适应。
毕竟，他在学校积累那套交易手段、人生经验，在此刻，都不管用了。
戴威只能努力想办法适应，学习大佬们的稳重与成熟，尽快融入资本圈。
但，装出来的，始终真不了。
同年8月，在朱啸虎的牵线下，戴威认识了腾讯投资部的夏尧。
两人相谈甚欢，甚至已经开始商议腾讯领投ofo B轮的事儿。
可当对方提出“ofo应该走出校园，向城市扩展”时，戴威坚决不同意。
夏尧说了3次，他秒拒了3次。
说的次数多了，反而让戴威觉得“对方控制欲太强”，便建议说：“要不腾讯C轮再投吧，让经纬先进我们的B轮。”
一个月后，腾讯转投了摩拜单车，随后又连续投了摩拜的D、E两轮。
但凡当初，戴威稍微考虑下投资人的意见，及时让小黄车打进城市，让ofo投靠腾讯，以后的单车市场，恐怕都没摩拜什么事了。
不过，这个决定，也恰恰证明了戴威“要证明自己”的执念，一直都在。
有人曾问戴威：“你更在意事情本身能不能成功，还是谁把它做成功？”
戴威回答说：“是「我」要把这件事做成，比什么都重要。”
以至于到了2016年底， ofo和摩拜拉开了融资、烧钱的拉锯战，一直为ofo摇旗呐喊的朱啸虎认为：ofo与摩拜合并的最好时机到了，与其双方无意义地消耗，不如合二为一。
没想到戴威直接回怼了一句：“资本要理解创业者的理想和决心！”
听到这，朱啸虎对戴威彻底失去了耐心，直接将ofo股份以30亿美金出手，套现离场。
所以，戴威的失败是因为和资本大佬犯倔吗？
还真不是！
2017年春天，“单车大战”正酣，摩拜和ofo在市场上狂撒补贴，抢夺用户。
像什么免费骑、1元骑、充100送200……层出不穷，据说在高峰期，一天就能烧掉4000万的骑行红包。
表面上看，是摩拜和ofo给用户发福利，实际上，真正买单的，是背后掏钱的资本。
- 摩拜背后是腾讯、红杉和高瓴资本；
- ofo则是滴滴、经纬和真格基金。
其中，做“共享出行”的滴滴比其他几家都更上心。
毕竟，“共享单车”能与它的网约车形成闭合链，填补自己在交通网络中的最后一块空白区域。
也正是因此，从2016到2017年，滴滴前后3次投资ofo，持有ofo股份达30%之多。
程维更是把戴威当亲弟弟对待，甚至把投资过自己的大金主孙正义，引荐给了ofo。
一见面，孙正义就在iPad上手签了一份备忘录，承诺给ofo投资18亿美元。
这一句话，整个ofo团队都沸腾了！
18亿美元是个什么概念？
ofo和摩拜自成立以来，两家公司拿到的融资全加起来，也没有18亿美元。
如果拿到这笔钱，ofo必赢无疑！
可按照创投行业的规矩，孙正义签完备忘录，还要对ofo做尽职调查。合格通过了，双方才能签协议打款。
不仅如此，孙正义还提了两个条件：
- 一是要把日订单量做到3000万单；
- 二是升级公司的组织管理能力。
怎么能做到3000万单？
就是接着烧钱呗。
戴威宣布从2017年3月开始，把账上的10亿都投进去：每月采购400万辆单车，然后大量招人，提升运营能力。
为了提升组织管理能力，程维又派了50个骨干进驻ofo中高层，帮ofo搭管理架构。其中就有滴滴的高级副总裁付强，财务总监柳森森，可见滴滴对ofo的重视程度之高。
然而，3个月过去了，10亿也烧完了，软银的尽职调查还在进行中。
没钱了，这仗还怎么打？
摆在戴威面前的，有两个选择：要么直接破产；要么拿用户的押金先顶上。
当时ofo账上有100多亿的押金，“反正等软银的钱一到，就能补上”，想到这，戴威当即决定挪用押金救急。
结果没想到的是，软银尽调报告里，赫然写着三个字：不合格！
理由是ofo的财务管理太混乱——
- 戴威的助理拿公司的钱买理财；
- 联合创始人用公司的100多万买了特斯拉；
- 甚至，ofo自己还花了1400万，发射了一颗卫星！
就这样，孙正义承诺的18亿美元黄了。
被挪用的押金，也回不来了。
不但如此，戴威还把这次失败，全都怪罪在了滴滴头上，在没通知对方的情况下，强行从ofo办公室里，轰走了付强和柳森森。
这时，程维才彻底看清：即使滴滴想做共享单车，投资ofo也不是最好的选择。
随后，他便撤走了在ofo帮忙的骨干，并且启动了自己的共享单车项目——青桔单车。
“ofo没钱了！”
一时间，各大供应商纷纷上门讨要尾款，剩下的押金，一转眼也花光了。
2018年9月，十几个合作商和供应商联手将ofo告上法庭。
10月，戴威卸任总裁。
2019年，宁波高新技术产业开发区法院对ofo和戴威发布限制消费令：冻结、强制执行公司和个人财产高达100余处。但即使如此，仍有近2000万用户的押金，无法偿还。
所以，戴威到底输在哪了？
04 成也“学生”，败也“学生”有人说，是孙正义的出尔反尔。
但如果你看过戴威管理的ofo，就不难理解：那18个亿，为什么会流产了。
刚开始做ofo时，戴威就喊出了要“将学生会产业化”的口号。
后来，他更是直接将学生会的模式，照搬到了公司。
创始人就是学生会主席，招人的原则也是要“志同道合、脾气对的人在一起”。
从而导致整个ofo管理松散、随意、充满了学生气息。
很多戴威信任的人，都是表面对他绝对服从，实际能力很差。
而但凡与戴威意见不一致的人，统统被外派到外地办事处，甚至海外。
这种用工方式，无异于在给公司埋雷。
不仅如此，在激励方面，戴威也相当粗犷：给高管送牧马人、送期权、送奖品……喝酒到深夜，再在微信群、QQ群、钉钉群里，轮番发红包……
可以说，如果不是一直有资本在疯狂输入，这样的公司，根本撑不到3年！
一个人的成熟，在于能看清哪些是外界的加持，哪些是自身的能力。
戴威，从学生身份起步，到成为各路资本的宠儿，他错就错在执拗地要证明自己，却始终没有学会改变。
所谓“在商言商”，用学生的方法做生意，失败是早晚的事。
而这次戴威失去的，不是一次竞选机会，而是27岁以后的全部人生！
05 尾声回首ofo短暂的生命，从璀璨到落寞，不过短短3年的时间。
戴威有过很多次远离“惨败”的机会，只不过，都被他浪费掉了。
打开小黄车的APP，最开始的那句“骑时可以更轻松”，不知什么时候，变成了“共享单车的原创者和领骑者”。
一股浓浓的“戴威味道”——自负、骄傲、不肯低头。
最近听说戴威升级当了奶爸，专职在家带孩子了。
当了爸爸，自然是件好事，但父亲教给孩子第一节课，不应该是责任吗？
真心希望有一天，戴威能像罗永浩一样，主动站出来承担起该承担的责任，重新创业，还清2000万用户的押金。
对戴威创业的失败，你又是怎么看的呢？
欢迎留言，我们讨论区里接着聊~
