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Schwalbe的Pro one可以说是最早一批里的公路车轻量化无内胎轮胎。如今虽然有越来越多的厂商加入到了其中，也有了更多的资金投入到无内胎系统……但是，世文也从来没有闲着，并且就在前几日发布了最新的无内胎轮胎，让pro one系列在所有性能上都更近一步，为其经过验证的抓地力，耐用性和舒适平滑的路感再次添砖加瓦。新的2020款pro one向前迈出的这一大步，被称为“具有管胎感的无内胎轮胎系统”
这次的新款pro one是一个从零开始的全新设计，在保证安全性和耐用度的同时，创造出了更为轻量，平顺和更低滚动阻力的轮胎。
世文把这种设计称为soupless，更低的滚动阻力不仅仅是为了提供更快的骑行速度，也让车手可以更长时间的骑行，提高舒适性，减少疲劳感。
轮胎结构上，新的pro one采用全新结构，优化了橡胶化合物的配方，正如我们已经见到的越野轮胎上的那样，更新的结构让所有轮胎都具有更多的一致性。
新pro one技术细节
如上图所示的世文全新的souplesse轮胎结构，中间部分也就是在胎冠下方具有两个主要的内部套管结构，用于让轮胎平滑的滚动，而在侧壁则有三层套管结构，可以在较低胎压或者是较为复杂的颠簸路况下提供更多的支撑性能。
在25mm胎宽的规格下，位于胎冠下方的V-Guard放穿刺层具有14mm的宽度，并且随着轮胎宽度的不同也会有所有变化。穿刺层采用V 型结构设计，在位于胎冠中心位置上具有更高的防刺性能，这样在侧壁依然可以提供更多的弯曲，以获得更多的舒适性和更低的滚动阻力。
分辨新的pro one也很简单。新配方轮胎具有标志性的橘色，就像在山地车上见到的那样，One被用橘色标记。其含义是轮胎的橡胶中具有更多的二氧化硅，可以增加转弯的抓地力的同时而不增加滚动阻力或者影响到耐用度。
胎面花纹依然保持和上一代一样，正如我们在以前的资料里所提到过的，这个胎花在风洞测试中是最具气动性能的一种。和上一代的pro one真空胎相比，新的pro one滚动阻力降低了13%，转弯抓地力提高了22%，并增加了防刺性能和耐用性。
上一代的pro one 已经非常易于安装，在新一代的pro one上也被继续发扬光大。得益于新的胎唇密封设计，这一代的pro会更容易安装。不仅不用撬胎棒，如果你使用的轮组还是和世文有合作的话，那么甚至不用气泵都可以给轮胎充气。
随着这次发布的pro one TLE真空胎发布的还有一款开口胎版本。如果你还没有想好要更换真空轮组并使用真空胎的话，或者你不喜欢给轮胎添加补胎液的话，你也可以在开口胎上获得接近的使用效果。
而第三款则更为独特，这款pro one TT LTE声称是世界上最轻的无内胎轮胎，专门为计时赛和铁人三项比赛开发，具有更轻的重量和更低的滚动阻力，采用单层的Addix复合橡胶侧壁，宽度25mm的轮胎，重量仅为205g。去年2018年，铁人三项运动员Patrick曾使用这款轮胎原型产品获得了铁人三项世界锦标赛的冠军，并刷新了比赛记录。
目前关于这几款轮胎在国内的售价暂未公布，不过TT版本已经开始接受预定，如果您是铁三爱好者，又希望花更少的钱获得更多的性能优势，那么你一定不能错过这款轮胎。就我个人而言，pro one的上一代真空胎版本已经给我留下了深刻的印象，相信新的改款也不会让人失望，希望早日可以获得首次评测的机会吧。明天我将对老款的pro one进行详细的评测分析，给大家一个更换真空胎的参考和建议，欢迎持续关注。
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