加上Michael的微信，我首先注意到了他的签名：拥有过32台车的22年老司机。”
前不久，我进了一个赛道日车友群，Michael是群里玩车资历最深的车友。“我从十七八岁就玩车了，最先玩的是日系性能车，这些年基本上一年就会换一台。”
Michael是位80后美籍华裔，他的青春期正是日系性能车辉煌的年代。20多年来，Michael早已是资深的性能车玩家。借助丰富的玩车经验，Michael在2010年回到国内，在广州开了一家汽车零部件贸易公司，做起了海外原厂件、改装件的进口业务。
而我今天之所以要写Michael的故事，并不是和大家分享他的传奇经历，而是因为他的第33台车竟然是台国产车——吉利星瑞。我接触过不少玩改装车、性能车的人，也认识一些职业车手，他们大多对国产车提不起兴趣，而Michael为什么会选一台星瑞呢？
Michael令人羡慕的玩车往事
在说Michael和星瑞故事前，我们不妨先听听他的玩车故事，因为实在是太令人羡慕了。
“我在美国呆了很多年，当时以玩日系车为主，思域FD2、日产370Z nismo、淑女300ZX、三菱EVO9我都玩过。”
这句话在任何一个车迷听来，都相当震撼。国内很多车迷都是因为《头文字D》、《湾岸》这两部动漫喜欢上了汽车的，但由于我国汽车工业发展较晚，这些日系性能车在国内的保有量寥寥无几，国内的老车迷在小时候只能抱着杂志望梅止渴，而Michael在年轻时早已买来玩了，着实让人“羡慕嫉妒恨”。
日系只是Michael玩车的第一个阶段。出于工作需要，Michael在2010年回到国内。中国和美国的汽车市场大有不同，由于德系车进入较早，国内玩德国性能车的群体更大，Michael也从日系转向了德系。
“先后买过E46 M3、五代GTI、六代GTI、S3、RS3等，主要是德系车，也买过美系的ATS-L。这里面最花心思是爆改的一台RS3，马力一千多匹，百公里加速不到2秒，这台车是RS3 1/4英里加速赛的世界纪录的创造和保持者，它也让我在国内德系圈积累了点名气。”
听到这样的经历，我再次流下了口水，Michael这30多台车，不少是我儿时的梦想。但越是羡慕，我越明白，像Michael这种硬核车迷，很少有车能够让他满意，星瑞作为一台自主家轿，为什么能得到Michael的青睐呢？
性能控为何会与星瑞结缘
玩了20多年车，站上四十岁节点的Michael已经没有那么激情了，去年，他萌生起换台舒适的家用车的想法：日系、德系、美系都买过、玩过，还没买过自主品牌，要不试一试？
和很多人一样，Michael刚开始对自主品牌并没有太多信心。不过，细心的Michael留意到，这两年不少客户开始找他购买适合国产车的改装件，这是几年前从未有过的事情，Michael感觉到自主品牌可能和以前不一样了：“过去的国产车没有改装潜力，但现在开始有人愿意去改装国产车，这或许说明国产车的产品力已经有了长足进步。”
于是，Michael开始去深入了解自主品牌的发展，他发现近两年，吉利、长安、长城等一线自主品牌技术实力取得了极大的提升，落实到产品端，这些品牌推出了不少极具吸引力的新车。Michael恰好有位朋友经营着一家吉利4S店，在一次去找朋友聊天的时候，Michael顺便试了下吉利最新的车型——星瑞。这一试不要紧，Michael当场就被星瑞吸引，第二天就全款提了车。
虽然不玩性能车了，但Michael对三大件依然有极高的要求，而星瑞打动他的地方也正是如此。
“我先看中了星瑞运动大气的颜值，然后朋友告诉我，这台车用的是沃尔沃 2.0T T4发动机。这台发动机我其实十分熟悉了，之前在沃尔沃上就体验过，放在星瑞这样一款家轿上，动力性能完全是过剩的，同价位的合资车里几乎没有能崩过星瑞的。不过，星瑞是这台发动机第一次匹配双离合变速箱，试驾之前还有点担心的。但是试驾之后就打消疑虑了，星瑞动力匹配做的非常不错，双离合很平顺，动力响应也很快，比大众调校的都要好。”
如今，星瑞已经成为Michael的主力用车，不到两个月的时间，已经开了3000多公里，而那台奥迪RS3已经被Michael卖掉了。
对于日常使用体验，Michael也对星瑞赞不绝口：“无论是隔音，还是滤震都比我最近开的S3、RS3好太多了，那些老车就就更不用说了。当然，星瑞和这些性能车的取向完全不同，肯定要更多地照顾到舒适性，而操控和动力就不会像性能车那么极致，但和同级的合资车相比，星瑞已经是一款极具驾驶乐趣的乐趣了。这么说吧，星瑞是既能让家人满意，也有能让自己爽一下的性能，它很适合年轻人，也更适合我这种激情还没完全散去中年人。”
从车主 到车友会会长
虽然不打算再去玩性能车，但Michael还是按捺不住改装的心。多年的汽车贸易工作让他和不少改装品牌建立了联系，借助职业之便，Michael开始拾掇起星瑞来：“吉利沃尔沃联手打造的CMA架构给星瑞带来了良好的改装底子，我联系了台湾和海外的改装品牌，为星瑞定制了改装件。星瑞原厂有点高，所以我先改了铰牙、轮毂、短簧，现在前后轮胎间隙只有三指，姿态已经很漂亮了。动力嘛，我现在年纪大，喜欢安静一点，目前只刷了二阶、改了进气，排气什么的就不打算动了。”
星瑞的到来也改变了Michael的社交，以前混迹在改装群体中的Michael在当地组织起了星瑞车友会，现在会员已经有几百号人。其中不少车主也跟着Michael玩起了改装。“定制的改装件我自己已经测试好了，前几天在车友会开启了团购，如果我们群友都能满意的话，后边会公开售卖。”
得知有一位履历如此传奇的车主，吉利汽车官方也联系到了Michael，这两个月来，他已经收到吉利邀请，和诸多车主一起参加了多次星瑞的活动。其中，星瑞第一万台下线仪式、海南CMA Day等重磅活动，Michael均有到场。而这些活动对Michael 来说也极具新鲜感：“玩车这么多年，这是我第一次参加走进车企内部，以前根本没想过能和厂家这么近距离接触。你看现在很多车企都提以用户为中心，用户思维造车，但像吉利一样贴近车主的却寥寥无几。”
吉利官方邀请车主们参加活动并非走过过场，而是为了更直接地听到他们的声音。“这几次活动，到场的吉利领导都一直在和车主沟通，他们问车主最多的就是对车子有哪些不满，有什么需要提升的地方。”
吉利汽车对用户声音的倾听也影响到Michael：“我能明显感觉到吉利做好车、做精品车的理念，以及他们在星瑞上倾注的心血。我做星瑞的改装件的初衷其实也和吉利汽车一样。在成熟的汽车市场，改装应该是一个全民性的爱好。星瑞是大部分消费者都能买得起的好车，既然我有一点资源和能力，就没有理由不支持国产车改装。我会尽我自己的能力，让大家以较低的价格，买到可靠、好用的改装产品，让改装车更接地气，不要像德系、日系那样高高在上。”
2020年，由于疫情的影响，汽车零部件贸易受到了比较大的冲击，Michael也开始尝试转型。他现在打算做一个UP主，在视频平台分享一些自己玩车的经历：“准备先和大家分享和星瑞的故事，让更多人知道这款车，知道怎么改车。”
聊到最后，Michael对星瑞做了个总结：“这是我第一次买纯家用取向的车，星瑞没有辜负我的期望，绝对称得上一款超A的家用车，动力、空间、配置都达到越级的水平。年纪大了，不想折腾了，未来这几年，就是星瑞陪着我了。”
事实上，已经有越来越多的消费者被星瑞吸引：11月上市当月，星瑞销量就达到7017辆；来到首个完整销售月12月，星瑞销量成功破万，达到12077辆；今年1月份，星越销量已经稳步提升至14160辆。相信星瑞颠覆性的产品力还会在未来吸引到更多的消费者，让中国家轿在被合资垄断的市场赢得了属于自己的地位。
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