被宝马布局在中型轿车市场的3系,近两年的销量呈现出很大的提升,像在2019年,3系就累计获得10.9万辆的销量,到了2020年,3系的累计销量已超15万辆,而在2021年,3系又取得17万多辆的累计销量,并蝉联BBA同级别车型的领跑位。不仅如此,在今年1月份,3系还以1.8万辆的月销量,成功跻身中型轿车销量市场前三,深得消费者青睐,自然也是宝马旗下的销量主力之一。如此热销的3系,其实也有不少衍生车型,比如3系旅行版、3系GT版等,其中,3系GT便是咱们今天要聊的主角。

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不同于早早进行国产化的3系,3系GT自从2013年进入国内市场以来,便一直以进口车的身份游走于国内市场,定位为跨界中型轿车,且得益于“跨界”的名号,该车相比较3系拥有更为个性的外观,但是也有不少朋友觉得溜背式的车身造型会降低后排头部空间,加上30多万元的起步价,也会比3系门槛高出不少,使得很多人不愿意入手该车,进而导致3系GT一直没有取得3系这样的成绩。目前,3系GT已经停售,暂时没有看到3系GT推出全新车型的消息,看来,3系GT要从国内汽车市场退出了。

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销量归销量,那么,3系GT的产品力究竟如何呢?咱们就先来看看外观方面,该车机盖两侧微微下陷,圆形的车标位于机盖前方,双肾式造型的格栅外沿,采用黑色亮条装饰条,内部的黑色中网,呈直瀑式设计,两端还能看到犀利的大灯。前保险杠的线条并不少,其中,辨识度比较高的便是从两侧途经下格栅的线条,营造出笑脸的设计。另外,在黑色下格栅两端,还能看到黑色装饰板,圆孔样式的车前雾灯也没有缺席,整体的运动气息并不差,看着也比较年轻。

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来到车身侧面,溜背式设计的车顶,看着还是蛮漂亮的,无框车门表层采用多线条设计,其中,凌厉的高腰线从前翼子板处延伸至尾灯处,下方的双低腰线中间,整体内凹,另外,在前翼子板下沿,还能看到回旋镖造型的黑色装饰条,结合双五辐式轮毂,倒也带来不错的辨识度。尾部配备的扰流板弧度不大,车标与车型标识均镶嵌在下方,不规则的尾灯分别镶嵌在尾门两端,大尺寸的后保险杠下方,还搭载长条黑色护板,左右两侧分别镶有红色小灯带,单边两出的圆形排气口,处于护板左侧,均增添不少运动气息。

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再来看看内饰,3系GT的中控台以颇具运动气息的黑色为主色,三幅式的多功能方向盘,辨识度并不低,且在方向盘前方,还能看到10.25英寸的液晶仪表盘。视线右移,便能看到8.8英寸的液晶中控屏,下方搭载双出的空调出风口,此部分的空调出风口与副驾驶处的空调出风口,采用银色装饰条连接,同时也将中控台分为上下两层,下方的空调控制面板,保留了不少物理操控按键。说实话,单从设计层面来看,我并不能感受到这车的科技、娱乐氛围有多浓厚,但据了解,3系GT的中控屏有内置交互系统,还配备了16个哈曼卡顿音响,当播放音乐之后,便能得到沉浸式的体验。

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还有尺寸方面,3系GT拥有4852/1828/1518mm三围,还有2920mm轴距,要知道3系拥有4719(4829)/1827/1459(1463)mm三围,还有2851(2961)mm轴距,二者相比较之下,便能发现差距并不大,虽然3系采用溜背式车身设计,但车身高度比标准轴距的3系略有优势,若是按照常理来说,应该也是可以得到不错的乘坐体验。

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最后就是动力,该车与3系一样全系搭载2.0T发动机,匹配8AT变速箱,不同的是,前者取消156马力的低功率版,入门便拥有184马力的最大功率,高配车型则拥有252马力的最大功率,其中入门版车型所搭载的发动机可带来8.1秒的百公里提速,还有7.8L的百公里综合油耗,而高配版本可拥有6.2秒的百公里提速,还有7.9L的百公里综合油耗,另外,这车还标配了后驱驱动,进而保证驾驶的操控性。

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综上所述,就可以发现3系GT的产品力并不弱,像尺寸与入门版动力都略胜标准轴3系,外观方面也会比3系略显个性,唯一不足的就是价格,门槛要比3系的还超出不少,若是再添几万元,都可以直接入手宝马5系了,另外,跨界车在国内受众度本就不是很高,加上这车更新换代时间又长,进而出现3系在国内市场如鱼得水,而3系GT销量一般的情况。当然,不管怎么说,3系GT也是有可取之处,但如今已经买不到新车了。你们觉得3系GT停产了,可惜吗?

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