“十三五”期间，车辆购置税（简称车购税）资金占交通建设中央财政资金的比例超过65%，是中央财政投资交通运输行业的重要资金来源综合碳达峰目标下的新能源汽车销量趋势，以及对未来车购税政策调整趋势的判断，作者分三种情景对我国车购税收入未来变化进行分析表明，在实施碳达峰背景下，车购税收入将发生显著变化尤其是在高情景下，车购税收入将快速下降，预计“十五五”期比“十三五”减少40%以上；而在低情景下，车购税收入虽在短期内有小幅增长，但长期也将持续下降，今天小编就来说说关于每年车购税总量?下面更多详细答案一起来看看吧!
每年车购税总量
“十三五”期间，车辆购置税（简称车购税）资金占交通建设中央财政资金的比例超过65%，是中央财政投资交通运输行业的重要资金来源。综合碳达峰目标下的新能源汽车销量趋势，以及对未来车购税政策调整趋势的判断，作者分三种情景对我国车购税收入未来变化进行分析表明，在实施碳达峰背景下，车购税收入将发生显著变化。尤其是在高情景下，车购税收入将快速下降，预计“十五五”期比“十三五”减少40%以上；而在低情景下，车购税收入虽在短期内有小幅增长，但长期也将持续下降。
近年来车购税政策调整
对车购税收入的影响
国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》（简称《行动方案》）提出交通运输领域“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右”的目标要求。我国交通工具在数量上以汽车为主，2020年新能源和清洁能源汽车在新车销量中的占比仅为6%左右，未来这一比例将大幅提高，意味着我国汽车消费结构将发生巨大变化。
作为引导汽车消费的重要手段，车购税的调整方向及汽车消费结构变化，将引起车购税收入变化，进而影响加快建设交通强国资金保障。因此，需要根据碳达峰工作的目标要求，对车购税收入变化趋势作出预判，提早研究应对措施。
我国实行在汽车消费环节对购置应税车辆按计税价格一次性征收10%的车购税，为鼓励1.6升以下小排量乘用车（简称小排量乘用车）和新能源汽车消费，对这两类汽车实行了临时性减免政策。其中，对小排量乘用车，分别于2009年至2010年、2015年至2017年实行过两轮减征，每轮先将税率降至5%，待该类车型消费增长达到一定规模后，再将税率提高至7.5%；对于新能源汽车，则以达到一定技术条件要求为门槛，自2014年9月1日起一直免征车购税。
针对小排量汽车和新能源汽车的
车辆购置税减免政策
