来源：广州日报 邓莉汽车行业的中报披露已接近尾声国内车市上半年经历的曲折发展，呈现在车企2022年上半年业绩报告中是什么情况？记者搜集统计多家主流车企的中报发现，共4家车企营收和净利润“双增”不过，当前国内汽车供应链已恢复正常运转，大多车企恢复元气值得注意的是，自主品牌车企的盈利能力大多有所提升，但更能赚钱并不依靠“走销量”，而是靠品牌和“单车”的溢价能力，今天小编就来说说关于上半年各大车企销量?下面更多详细答案一起来看看吧!
上半年各大车企销量
来源：广州日报 邓莉
汽车行业的中报披露已接近尾声。国内车市上半年经历的曲折发展，呈现在车企2022年上半年业绩报告中是什么情况？记者搜集统计多家主流车企的中报发现，共4家车企营收和净利润“双增”。不过，当前国内汽车供应链已恢复正常运转，大多车企恢复元气。值得注意的是，自主品牌车企的盈利能力大多有所提升，但更能赚钱并不依靠“走销量”，而是靠品牌和“单车”的溢价能力。
总结车企半年报，能帮助我们一窥今年最后4个月车市将呈现的发展状态。
多家车企更能抗压、更会赚钱
在上半年复杂的环境下，车企面临不小的经营压力，但实现逆势上涨的车企不在少数。广州日报记者整理17家A/H股上市整车企业半年报发现，比亚迪、广汽集团、长城汽车、力帆科技4家车企成为“优等生”代表，上半年实现营收、净利润双双增长；长安汽车和江铃汽车虽然营收下降但净利润却实现了增长。
从整体报表对比来看，不同车企间收入与利润表现分化明显，除体量最大的上汽集团外，17家车企中仍有10家实现了营收同比增长。车企盈利能力分化明显，且自主品牌的盈利明显提升，如比亚迪、长安汽车净利润同比增长幅度都超过了200%。
全国乘联会秘书长崔东树表示：“总体来看，主要车企呈现的‘抗压’能力让我们对今年全年的汽车制造业发展很有信心。”今年乘用车行业智能化、电动化趋势不改，新能源乘用车销量维持高增速，自主持续向上，销量占比进一步提升。
“优等生”靠什么实现双增长？
这些在上半年能实现“春风得意”的车企，是靠什么实现逆势增长？记者留意到，以比亚迪为例，第二季度收入与利润表现亮眼，尤其单车溢价能力和销量的水涨船高，是其上半年业绩增长的主要原因，并一定程度上对冲了上游原材料价格带来的盈利压力。长城汽车也将报告期内业绩增长的原因归功于“公司优化产品结构，单车售价上升，毛利及毛利率增长”的贡献。
整车制造在广汽集团上半年销售总收入中的占比接近七成。据其财报，广汽集团上半年整体毛利21.35亿元，同比增加5.2亿元。其中，整车制造毛利同比增加1.24亿元，对整体毛利增长的贡献率23.84%。值得注意的是，广汽集团不光依赖造车卖车业务，其商贸服务、金融及其他业务毛利同比增加3.57亿元，对整体毛利增长的贡献率达68.65%，是拉动广汽集团上半年利润增长的重要引擎。一个侧面也反映出，当前造车成本依然高企，车企赚钱靠的是“全盘子”的生意。
谷底的他们何时“反弹”？
财报的“失意”选手中，北汽蓝谷、江淮汽车已是“常驻”，如今还加入了赛力斯（小康股份）。报告显示，今年上半年，上述三家企业净利润亏损分别预计为18亿~22亿元、7.07亿元、16亿~17.6亿元。
引人注目的赛力斯，虽然得益于当前问界的销量，实现了营收的增长，但却是17个车企中净利润同比跌幅最大的一个。对此，赛力斯称，是由于“新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加所致。”
同样与华为有深度合作的北汽蓝谷，已连年处于亏损状态。今年以来，虽然营销攻势有所增加，但极狐等新能源品牌起色不大。因此业内对其今年下半年的发展以及全年报表依然不太看好。
数据亮点
自主品牌溢价能力持续向上
当前自主品牌集体向上成效明显，最好的例证就是单车溢价能力的提升。多家车企整车销量下滑，但营收却增长，其中的秘密正是“单车售价提升”。如实现净利润大幅增长的长安汽车在公告中表示，得益于公司品牌持续向上、产品结构持续优化、自主品牌盈利能力持续提升。
吉利汽车的上半年产销快报显示，其销量降幅主要来自于主攻15万元以下市场的燃油车，但主攻15万元以上中高端电动市场的几何汽车销量5.44万辆，同比增长293%，主攻30万元以上高端电动市场的极氪销量达到1.9万辆。长城汽车也类似，其主攻15万元以下市场的哈弗销量同比下降26.21%，但主攻20万元以上市场的高端SUV品牌坦克销量同比大增63.56%，主攻15万-25万元市场的欧拉销量增长12.52%。
中报分析
车企赚钱基本不靠“走量”
综合来看，目前造车卖车已经无法支撑车企实现营收利润的丰收。上半年报表中，多家车企的营收增长就不靠销量提升。
长城汽车销量51.85万辆，同比下降16.12%，但营收达621.34亿元，同比增长0.33%；吉利汽车销量61.38万辆，同比下降3%，但营收达581.83亿元，同比增长29%；赛力斯销量12.56万辆，同比下降5.36%，但营收达124.15亿元，同比增长68.14%；海马汽车销量同比下降20.68%，但营收同比增长36.62%。
对于不同车企的发展状态，长江证券分析员高登认为，传统燃油车企当前更侧重保利润，而在智能新能源车等新赛道“跑马圈地”、建立消费者认知的阶段，新能源车企则希望做大销量和市场份额，进而冲刺资本市场。
展望
全年报表哪家会更出彩？
半年报显示，整车层面头部自主品牌仍处于智能电动新车周期，下半年随着芯片等原材料供应改善销量业绩有望明显恢复。长江证券预测，短期不利因素虽然压制了部分车企的业绩，但下半年逐步迎来强势复苏。未来上下游企业分化明显，新能源板块发展更佳。
在汽车产业面向智能化、电动化转型的关键时期，面对不断攀升的动力电池原材料价格，以及愈发激烈的新能源汽车市场竞争，头部车企如比亚迪、广汽、长城、上汽等仍在持续加大电动化与智能化研发投入，这些都将有助于他们保证未来产品的竞争力。尤其，自主车企的核心技术正成为他们“自我造血”能力和重要“利润”的来源。如广汽集团已经实现在整车操作系统、超能电池、氢混动全栈自研的技术积累。同时，随着近期创维汽车发布新车，比亚迪成功实现继刀片电池后，将DM-i混动系统实现“外供”，无疑又将是比亚迪新的利润来源。
此外，体量最大的上汽集团虽然成绩未如理想，但要注意它可是长期保持盈利的优等生，其长项海外业务还依旧保持国内第一，下半年上汽也将厉兵秣马，加速追回部分失去的销量，对其全年业绩提升也会有所帮助。（广州日报 邓莉）
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