机头460马力的斯巴鲁翼豹WRX STI，听起来又是一台JDM狂热粉丝的座驾。带高耸鼻孔的碳纤维机盖，超大尾翼还有四出尾喉，经典大涡轮配四驱系统，来者绝非善类，给你先跑几秒吧，黑豹马上就追抓到你。
不过也不必太过担心，在路上见到这台STI的机会并没有太多，想会会它的话还是得下赛道。能跑起来就别趴着，STI这么好的底子就应该让它发挥天性，所以今天我们就来听听，车主卢毅和他的终极驾驶机器STI之间的故事。
“我在昆明属于比较早接触改装车的，那时基本都是玩日系车居多，豹子在当时就属于风光无限的，所以买STI也算是对那个年代的一种纪念吧。19年底20年初那会儿，几个朋友心血来潮说一起买翼豹，结果四台易爆买回来，就我一个买了STI。”
“当时昆明有个雄风赛道，所以我买STI回来就是为了跑比赛嘛。车一回来就给换上Ohlins避震和Rays TE37轮圈，套上米其林cup 2就直接下场调试，调试完跑了两场比赛，一场冠军一场亚军也还不错。”
“因为这台车最初没有改动力，拿亚军那场就是输给一台宝马X4 M。但是我觉得STI的底子应该是可以在四驱组横行的，所以就开始着手改动力了，老老实实上腹内锻造。”
“帮我改车的是我们车队队长，他玩了有十三四年翼豹，所以一切都轻车熟路，锻造活塞、连杆、曲轴、大小瓦，涡轮等等所有东西基本都是一步到位，现在轮上大概380、390马力左右，暂时也能用。”
动力搞定当然是继续下赛道，经典JDM大马力车型基本都配Rays TE37，光是这款轮圈车主就拥有四五套，配265胎宽的米其林Cup 2、倍耐力Trofeo R等，光轮胎轮圈就烧了大把钱。
“现在底盘调校完，弯道动态极限很高，STI天生底子确实好，再加上这台车底盘搭配经验十足，开起来信心满满。所以现在对动力又有想法了，感觉排量还不够，虽然后段发力还不错，但就是怕它扛不住造。”
“下一步准备上一个IAG900的整机，2.6升的排量。因为它是全封闭式水道，一体CNC中缸，所以能承受住900马力，但我只调到550机头马力去下场的话，应该可以连续跑20分钟，而且配合顶置中冷起压快低扭好。”
“STI日常基本不怎么开，也就每个星期发动起来热一下，因为平时代步有A6 Allroad和极氪001，乘坐质感比STI舒服太多了。但是家里的两个孩子都非常喜欢STI，所以我打算就一直留着它，还能带着两个孩子体验一下赛车文化。”
现在云南的赛道没有了，所以车主只能带着两个小朋友到最近的贵州贵阳骏驰赛车场，小小年纪就能感受到几百匹的冲击，还有赛道里那些怪兽的轮番轰炸，有一位车手爸爸确实童年都过得不一样。
车主/ 卢毅
摄影/ 卢毅
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