斯巴鲁sti2.0t车型(460马力腹内锻造斯巴鲁STI)(1)

机头460马力的斯巴鲁翼豹WRX STI,听起来又是一台JDM狂热粉丝的座驾。带高耸鼻孔的碳纤维机盖,超大尾翼还有四出尾喉,经典大涡轮配四驱系统,来者绝非善类,给你先跑几秒吧,黑豹马上就追抓到你。

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不过也不必太过担心,在路上见到这台STI的机会并没有太多,想会会它的话还是得下赛道。能跑起来就别趴着,STI这么好的底子就应该让它发挥天性,所以今天我们就来听听,车主卢毅和他的终极驾驶机器STI之间的故事。

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“我在昆明属于比较早接触改装车的,那时基本都是玩日系车居多,豹子在当时就属于风光无限的,所以买STI也算是对那个年代的一种纪念吧。19年底20年初那会儿,几个朋友心血来潮说一起买翼豹,结果四台易爆买回来,就我一个买了STI。”

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“当时昆明有个雄风赛道,所以我买STI回来就是为了跑比赛嘛。车一回来就给换上Ohlins避震Rays TE37轮圈,套上米其林cup 2就直接下场调试,调试完跑了两场比赛,一场冠军一场亚军也还不错。”

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“因为这台车最初没有改动力,拿亚军那场就是输给一台宝马X4 M。但是我觉得STI的底子应该是可以在四驱组横行的,所以就开始着手改动力了,老老实实上腹内锻造。”

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“帮我改车的是我们车队队长,他玩了有十三四年翼豹,所以一切都轻车熟路,锻造活塞、连杆、曲轴、大小瓦,涡轮等等所有东西基本都是一步到位,现在轮上大概380、390马力左右,暂时也能用。”

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动力搞定当然是继续下赛道,经典JDM大马力车型基本都配Rays TE37,光是这款轮圈车主就拥有四五套,配265胎宽的米其林Cup 2、倍耐力Trofeo R等,光轮胎轮圈就烧了大把钱。

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“现在底盘调校完,弯道动态极限很高,STI天生底子确实好,再加上这台车底盘搭配经验十足,开起来信心满满。所以现在对动力又有想法了,感觉排量还不够,虽然后段发力还不错,但就是怕它扛不住造。”

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“下一步准备上一个IAG900的整机,2.6升的排量。因为它是全封闭式水道,一体CNC中缸,所以能承受住900马力,但我只调到550机头马力去下场的话,应该可以连续跑20分钟,而且配合顶置中冷起压快低扭好。”

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“STI日常基本不怎么开,也就每个星期发动起来热一下,因为平时代步有A6 Allroad和极氪001,乘坐质感比STI舒服太多了。但是家里的两个孩子都非常喜欢STI,所以我打算就一直留着它,还能带着两个孩子体验一下赛车文化。”

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现在云南的赛道没有了,所以车主只能带着两个小朋友到最近的贵州贵阳骏驰赛车场,小小年纪就能感受到几百匹的冲击,还有赛道里那些怪兽的轮番轰炸,有一位车手爸爸确实童年都过得不一样

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车主/ 卢毅

摄影/ 卢毅

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