极简主义设计与最新技术相结合，使这款全轮驱动跨界车成为时尚的城市专家。
SUV类别曾经由军用和农用卡车改装而成的高功能、低装饰的卡车组成，但在过去几十年中，随着汽车制造商开始追逐越来越具体的人口统计数据，该类别已经支离破碎。据该公司称，2022 款英菲尼迪 QX55被称为“豪华跨界双门轿跑车”，其目标市场是极其特殊的一部分：单身、没有孩子、从科技到旅行的一切事物的早期采用者。
因此，车辆通常感觉像一辆较小的车也就不足为奇了。这当然不是一种跨界车，即使是温和的火路游览，更不用说真正的越野冒险了，但是在沿海跑步或穿越城市交通时已经很开心了——当然，这正是它的设计初衷为了。令人惊喜的是 QX55 在峡谷道路上行驶时的精确度。灵活的操控部分归功于四轮独立悬架和该品牌的主动制动限滑系统，该系统通过单独制动 20 英寸车轮（配备全季缺气保用轮胎）来增强横向运动能力，作为需要。
传动输送也给人留下了深刻的印象。凭借 268 马力和 280 英尺磅的扭矩，QX55 不完全是一台履带式机器，但对于重约 4,150 磅的车辆来说，它非常适合充满活力的通勤。可变压缩比的 2.0 升涡轮增压四缸发动机与英菲尼迪的无级变速器及其线控换档配置相匹配，即使在较慢的速度下也能提供恰到好处的冲击力，并在手动换挡拨片。可以使用四种驱动模式进一步微调驾驶动态：标准、生态、运动和可定制的个人。
高度风格化的 QX55 的流线型外观掩盖了内部的宽敞。
我的预生产模型，漆成板岩灰色，并辅以摩纳哥红色和石墨的机舱口音，似乎拥有展厅地板上的所有外部和内部抛光。但是测试者的 ProPilot Assist 套件中的一些驾驶员辅助，虽然足够直观，可以激活，但并不能始终如一地执行，即使他们这样做了，我的信心也不如其他品牌的那样高；转向辅助和车道居中功能尤其缺乏预期的精度。
格栅的设计灵感来自日本的折纸艺术。
QX55 提供三种装饰套件，起价为 46,500 美元，其灵感来自该品牌近 20 年前推出的关键 FX 型号。到 2013 年，FX 成为该品牌的权威 SUV 并赢得了狂热的追随者。
英菲尼迪主席佩曼·卡加最近告诉罗伯报告： “就像 FX 提供了一个立即可识别的轮廓并帮助将英菲尼迪放在地图上一样，QX55 在很多方面都是我们现代的挑衅者。”
英菲尼迪全球设计负责人 Taisuke Nakamura 表示：“我们试图让整个轮廓尽可能圆滑，再加上侧窗图形，有一个干净的动态拱形。” “这是使汽车看起来更运动的视觉技巧之一，但仍为后排乘员和行李空间保持足够的空间。”
268 马力可变压缩涡轮增压四缸发动机可产生 280 英尺磅的扭矩。
然而，这辆车的真正亮点是机舱。从让人联想到书法家的墨水笔触的突出线条，从仪表板流过中控台，到开孔枫木饰边，内饰体现了日本深思熟虑的艺术美学。此外，两个触摸屏信息娱乐系统和 9 英寸平视显示器与某些车型的内饰设施相媲美，价格是其两倍；还提供可选的 16 扬声器 Bose Performance 系列音响系统。
控制台宽阔的中心线让人联想到书法家的墨迹。
QX55 提供 Luxe、Essential 和 Sensory 装饰套件，我们的顶级 Sensory 示例全选为 58,770 美元。根据英菲尼迪的说法，入门级车型的目标是路虎揽胜极光和奥迪Q5，而高级车型则是宝马X4 甚至梅赛德斯-奔驰GLC Coupe。在试用了这家日本汽车制造商的新版本后，两个想法变得清晰起来：为什么对高档跨界轿跑车有需求，以及欧洲最好的人应该注意他们的后盾。
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