雪铁龙比较标致好吗（浅谈为什么标致）

因为我本人现在开的就是标致车，而且从拥有自己的第一辆车算起到现在已经开过3台PSA的车（富康、世嘉、5008）所以对这个问题也想了很长时间，今天小编就来说说关于雪铁龙比较标致好吗?下面更多详细答案一起来看看吧!

雪铁龙比较标致好吗

因为我本人现在开的就是标致车，而且从拥有自己的第一辆车算起到现在已经开过3台PSA的车（富康、世嘉、5008）。所以对这个问题也想了很长时间。

大家都知道法系PSA进入中国的历史并不算短。最早的广州标致在1985年3月进入中国市场，仅比上海大众成立的合资公司晚了不到半年时间（上海大众成立于1984年10月）。但是广州标致却是中国汽车市场中第一个退出的合资车企。退出的原因可能有千万条，个人认为归根结底就一条：没有能够完整地、正确地理解中国成立合资车企的真正目的和意义。中国成立汽车合资企业的根本目的是要快速地发展和提高中国的汽车工业水平，为了实现这个目的我们采用了以市场换技术的手段。当时的中国汽车工业水平实在是太低了。（举个例子，北京212越野车成功量产后，曾在国外参加过一次车展。引起了欧美市场的轰动，在展会现场就有很多购买的意向。这个意向可不是私人购买意向，而是国外的经销商准备平行进品中国越野车。但是最终无法实现的原因是我们的车当时没有配置可折叠的车外后视镜。当时国外的交通法规为了保护行人已经要求车辆安装可折叠的后视镜，而我们生产的汽车却没有这项配置。在那个经济还不是很发达的时期，如果我们有相关的技术水平，我们一定会换装符合国外法规的配件实现出口。要知道那个时候外汇对我们是多么的重要。仅从这个例子中我们就可以看到当时汽车工业落后的程度）。继续回到正题，衡量这个目的达成的一项重要指标就是要建成相对完整的汽车产业供应链。而要建立这个供应链，国产化率就是一条躲不开的硬指标。德国大众虽然也未必心甘情愿，但是他们是在按照我们的意图逐步地配合我们完成了国产化率达标的目的。可是法国标致公司公司却只是为了眼前的利益只想着挣快钱。这就完全和政策面相违背，最终造成战略性的失败。大家可以回想一下，九十年代中期在国内的汽配城内有多少桑塔纳的国产零配件（正厂的、副厂的），又有多少标致505的国产配件。从这一刻起中法之间的第一次汽车工业合作注定就不会有让人满意的结果。

1992年，神龙公司成立。开始生产以雪铁龙ZX为原型的富康轿车，开始了法国PSA在华的第二次合作。这里有个问题不知道大家注意到了没有，国内的合资汽车厂厂名一般都是中方汽车厂厂名与外方汽车公司名称一起组成新的合资公司的名称（比如：一汽大众、上汽大众、北京现代、长安福特）。可是为什么这个时候不是叫东风雪铁龙或二汽雪铁龙而是叫神龙，直到2002年才开始使用东风雪铁龙的厂标？原因很简单，这个时候的合资公司并不是由东风集团和法国PSA集团直接对接成立的神龙公司。这个神龙公司是由一名黄姓（请原谅具体姓名忘记了）在法华侨作为法方代理人与东风集团成立的。而且这个项目还谈得是一波三折，最开始的谈判对象也不是东风集团，谈判前后历时数年。可以说这个合资公司的合作层级对比南北大众有先天的劣势。但是这种模式在东风集团似乎得到了一定的延续（东风生产的日产车系最开始也不是和日本日产集团合作的）。90年代的国内汽车市场用户，企事业单位、国家行政机关是绝对的主力军。个人用户和这个主力军相比，只能算作是一个有益的补充。而神龙公司引进的雪铁龙ZX车型，虽然是当时法国雪铁龙推出的最新车型，但是它在欧洲也是定位于一款家庭用车。这就和国内的用车市场定位完全的不一致了。从车辆的自身素质来说公务和商务用车必然更看重空间，对于车辆本身的操控反而看得不那么重要。从车辆的外型上来说公务和商务用车要端庄大气，三厢车在中国人的审美观中就要优于两厢车了（再说个题外话，经济水平和工业制造水平的高低确实是可以影响到人的审美观的。试想如果雪铁龙凡尔赛诞生于20年前，我可以保证它只能是死路一条）。从车辆的价 格来说当时公务和商务用车的代表桑塔纳经过近十年的发展后，国产化率有了较高的提升，价格自然更加亲民。但是富康刚刚进入中国，国产化率无从谈起，销售价格不但完全没有优势，后期保养费用高的劣势还被放大了。

直到1998年神龙推出了988轿车才开始向市场作出妥协和让步，但是这已经是7年后的事情了。七年的时间，我们抗战才打了八年。足以看出神龙公司应对市场的迟缓。1998年，北京市开始提高汽车环保标准。限制化油器车辆的销售，鼓励销售电喷车。神龙公司利用这次机会，提出了绿色环保理念。98年“两会”期间，全国政协会议公务用车全部由神龙公司赞助的988三厢黑色轿车承担。当时我家就住在全国政协机关附近，每天都能看到崭新黑色的988从政协机关内开出。虽然车型外观相较于桑塔纳要小一些，但显得更精致。从另一个方面也改变了过往对行政机关刻板、保守的印象。但是好景不长，从这以后直到2002年爱丽舍车型的推出神龙公司完全没有任何的改变了。2003年推出雪铁龙赛纳掀背两厢半车型。2004年推出雪铁龙毕加索单厢MPV车型。2006年投放雪铁龙凯旋三厢轿车，这是在C4基础上的中国特供拉皮车。2008年投放雪铁龙世嘉二厢车型，后来又特供了三厢车型。应该说这款车还是帮着东雪打了个漂亮仗的。进入新世纪的前十年，可以说国内汽车市场的主流审美还是三厢车。虽然这个时候个人购车已经逐步成为主力军，但是长期以来形成的汽车审美或者说长期以来三厢车对汽车审美的影响还是很大的。但是东雪的产品线完全和市场不合拍。从富康到爱丽舍再到世嘉，东雪16年间就出了这三款能打的车型。

法国PSA集团在欧洲也是以小型车打天下的。但是到了中国因为其自身定位对标大众（在欧洲可以，在中国已经不可以了），造成其以己之短克敌之长。由此陷入全面被动的局面。2002年东风标致成立，虽然标致再次回归中国间隔上次离开只有短短的4年时间。但是中国汽车市场却发生了天翻地覆的变化。标致回到中国后，开始学习其它汽车公司在华的成功经验，推出了一系列中国特供车型。经典的307被改成三厢车，漂亮的207也出三厢车。可是标致旗下销售的王牌却是原汁原味206这不能不说是个讽刺。很有点邯郸学步的感觉。而且PSA为了避免旗下标致和雪铁龙两个品牌的自相残杀，将雪铁龙品牌设定为低于标致品牌。这个也算是常规操作，本无可厚非。但是由于之前广州标致的退出，已经让国人对标致品牌有了一些不信任的感觉。做出这样的决定一方面是由于标致才是PSA的亲儿子，雪铁龙只是个继子而已。还有一个关键的因素就是之前我们谈到的神龙公司不是法国PSA和东风合资成立的，正是这个原因从一开始法国PSA在华合资就没有全面的战略性的布局。

以上就是我对标致雪铁龙的销量越来越不好这个问题的一些想法。但是我仍然觉得标致雪铁龙只要摆正心态，调整策略还是可以重回主流合资车企行列的。因为PSA的产品本身没有什么问题，而且可以说是很优秀的。问题是出在了人的身上，不是出在了产品上上。以目前的国内合资车企来看，我个人认为PSA的销量应该排在普通品牌前五的水平就比较符合其自身实力了（大众、日系两田之后）。愿标致雪铁龙能够早日回到它应该在的位置上，真心不愿意看到这家在造车上还算是有良心的合资车企倒下。