11月21日的早晨，上汽通用高管群访循惯例展开。在2019年的尾巴上，这种群访会被赋予更多意义，然而我的经验则是，类似全部高管悉数出席的“多对多”采访形式，绝大多数会呈现出一种官方色彩浓郁、场面话特别多的氛围。
而这一次，我得承认我判断失误了。几个形容词先来看看我在两个多小时后的结论：
刀光剑影，掷地有声。不仅完全不乏味，甚至非常妙趣横生。
一场硬核的群访，它至少需要包括几个层面：受访对象身份的硬核；回答问题态度的硬核；输出内容本身的硬核。
话不多说，来看驾仕派作为课代表的第一手归纳总结：
关于三缸：
由于同时牵涉到销量和技术，以及企业自己选择的价值观，在长时间内，关于三缸发动机的问题都会被摆在纸面上。上汽通用从不回避，甚至每次都有新思考。
除了“技术先进”这样的老生常谈，这一次，上汽通用总经理王永清和副总经理施弘都谈到了“对于三缸市场过于自信”的反思，然而面对销量的压力，他们又都表示了“开弓没有回头箭，眼睛一闭走到底”的决绝。
▲别克“三个对不起”和雪佛兰“一个没关系”，对于三缸优势的阐述颇为生动。
然而几个数据足以提振人心：
英朗上半年受垂直切换影响大，一度落到月销量1万台以下，战略调整后，上升到2万台，稳居细分市场三甲；今年相比2018年，三缸机整体市场同比增长110%。9月份更是实现122%的同比增长。其中，上汽通用在三缸机整体市场中的份额在1-8月份市占率为32%，9月份单月则超过40%。
施弘说，“一款备受争议的技术，在市场终端带来如此增长率，是值得纪念的。”
即使承认自己对于三缸市场判断过于自信，但是上汽通用依然有耐性、有信心逐渐让消费者接受三缸机。让消费者逐渐明白，并不是“多即是好”——人类从四条腿到两条腿完成了至关重要的一次进化，而最贵的摩托，人家不谈缸数谈冲程。虽然令消费者放弃“多一点好”的人类本性，路还很长，但是未来依然可期。
关键是，这样挑战人性因而颇有难度的事情，总要有人来做。
上汽通用甚至发话：如果哪个品牌要黑三缸，那么对不起——8年16万公里质保，你跟不跟？你有没有底气跟？如果能够带动整体市场都朝着为消费者服务的方向迈进，上汽通用愿意做这个风险承担者。
这是一个大局在胸者的自信。
关于销量：
面对今年销量下滑的问题，上汽通用的回答也很直接：
今年的情况，宏观层面大家都一样：消费下行，经济减速。而对于上汽通用来说，正恰逢产品调整年，三大品牌从今年下半年第四季度到明年，都进行了产品切换，这对销量基盘产生了一定影响。
产品布局方面，大众在中国的布局更为全面、完整。而上汽通用在两三年后，产品布局也会更加完善。王永清透露：到明年4月份的时候，这一轮全新产品布局将会完成90%。在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营。
在王永清发话之后，施弘补充了上汽通用面对存量市场的态度：产品结构快速调整；营销端重新梳理客户需求，“所有业务回归原点，重新出发”。
在这样重新归零的心态之下，施弘用“睁大眼睛，盯住各种环节”来形容上汽通用对于中国市场的警醒与敬畏，并说出了“沧海横流，方显英雄本色”的金句。更是加了一句“我们不可能输”作为结语。
这是一个对市场时刻警觉并保持敬畏者的自信。
关于别克：
在昨晚完成了昂科旗的上市之后，别克无疑成为今日话题的第一个焦点。王永清对别克的点评是：22年发展历程，可圈可点，别克代表了感性层面的中国进取精神，以及理性层面的未来科技。
这两点，无疑在昂科旗身上得到展现，昨晚振奋人心的发布会也正说明了“当代精神、当代车”的别克品牌对于中国市场的精准把握，别克市场营销事业部部长顾烨斌表示，昂科旗上市，意味着别克完成了新一代SUV家族的布局，加上MPV和轿车也有很完整的布局，别克随着产品更新也完成了技术迭代。
此外，别克将智能互联作为第二引擎，不断推出增强产品竞争力和技术能力的举措。亦不断推出新技术，加强品牌的人性化服务，比如官方APP如何更贴近用户需求，提供更合理的服务，这一切“不断进化”的措施落地，都在加强着别克的品牌力。
顾烨斌最后说，布局代表格局，加强产品布局的完整，才能把格局做大。这一点，某种程度上也回应了王永清对明年上汽通用三大品牌布局完整、销量势在必得的信心。
关于雪佛兰：
上上周在合肥的雪佛兰之夜上，其实我们已经采访过雪佛兰市场营销部部长吉祺炜，他说的那句“巅不巅峰不重要，长命百岁才重要”令我记忆深刻，这次同样面对销量下滑的问题，基本保持了整个上汽通用的口径，有所不同的在于：
以赛欧举例，雪佛兰是主动放弃了赛欧所在的细分市场，而包括迈锐宝XL升级动力总成、新双科替代老双科的举措也都属于“主动进行结构调整”，在细分市场逐渐稳定了销量。吉祺炜透露，新双科目前已经逐渐达到老双科的销量水平，而新一代创酷比上一代市场表现更好，创界仍处于市场培育阶段。
在车型结构得到完善的同时，雪佛兰其实更为注重客户体验，在合肥的雪佛兰之夜上，对于销售和售后、产品品质和品牌文化都进行了充分展示之后，雪佛兰也显示了不拘泥于眼前，更注重结构完善和体系健康的更大格局，表达了一种未来可期的自信。
关于凯迪拉克：
最有趣的是，在整场采访结束的时候，王永清专门补了一句：要对冯旦提出要求——凯迪拉克2020年要实现两位数增长。
与之形成鲜明对比的是，在群访的时候，媒体抛给凯迪拉克市场营销部部长冯旦的问题是：10月份销量下滑被沃尔沃超过，有何感想？
冯旦的回答可谓是杀气逼人：“你说的这个数字我根本没看，因为凯迪拉克从来没把沃尔沃当成竞争对手，凯迪拉克始终看向豪华市场更强的对手。”
在2019年，凯迪拉克的主题同样是“调整节奏”，上半年国五清库，下半年新车布局，这就导致在整个三季度，经销商其实仅仅只有三台车在卖。冯旦坦陈在这样的前提下，对于销量规模方面，凯迪拉克总体稳定得很不错，而早先我们对冯旦的采访中，他曾经透露即使在国五清库存的时候，“经销商依然很赚”，从一个侧面反映出整个体系都保持了健康、良性的运作。
冯旦表示，未来几年，存量市场对豪华品牌各方面要求尤其高，也正是消费者对于产品力、品牌力的高要求，直接决定了谁能够占据主导地位。很显然，正如我之前针对CT5的上市所说，凯迪拉克已经准备好了。
这是一种基于产品力和品牌价值观的自信。
驾仕总结：
事实上，在整场专访中，还有更多无法简单归纳的金句：
比如，针对品牌自信，施弘说：中外双方合作最好、最公平、最开放的只有上汽通用，能够有底气在全球舞台充分展示了中国人风采的，也只有上汽通用。每一次在通用总部进行拍桌子争论和探讨的时候，都是在展示中国人的风采。
比如，针对市场竞争，他们说：正是因为有好的对手，才令竞赛场上很精彩；如果对手碌碌无为，干起来也很没有意思。
比如，针对共享汽车，王永清说：2018年，共享汽车有2000亿规模市场，却没人赚钱，都亏死了，但这代表了未来趋势。在这个阶段，盈利模式对所有人来说都是探索。
比如，针对新能源，他们说：电动车残值太低，主机厂风险更大，因此坚定新能源和燃油车两条腿走路，上汽通用对大趋势充分相信，并时时保持警觉；因此在2024年，上汽通用依然会有9款领先行业的纯电动车投放市场。
比如，针对合资公司，他们说：你们不要误解上汽通用以及其他合资品牌，认为合资品牌就不是中国的。能够把中国人的聪明智慧、认真踏实的态度展现给世界，合资公司作出的贡献是其他人不能比拟的。
比如，针对国产化，他们说：国产化不是“便宜”的代名词，国产化最大的出发点是质量控制。要去了解精益生产是怎么布局的——以最短时间，最专业知识态度，打造最好的产品。进口有什么优势？最优秀的产业工人就在中国，不然不可能有中国制（智）造。
整场采访中金句迭出，在这里因为篇幅原因不再多说，然而我还是要提及最令我动容的部分。在昨晚的别克SUV家族之夜上，有一条“别克行”的视频，尽管只有很短的几分钟，但是里面的场景，都来自于我们听说过、然而很少有人去过的地方。之所以很少有人去过，是因为这些地方看起来很美，但是需要经历极度艰难的过程，才能抵达。
反观整个上汽通用（而不仅是别克），不也正是走在这样一条路上么。人们只看得到成绩的亮眼与否，只看得到场面的宏大与璀璨，却很少有人去探究上汽通用究竟经历了这样的过程，才抵达今日此刻。
这是整整一代汽车人的坚持和固守，正如他们所强调的价值观：人在，团队在，精神在。
这种对于市场进行充分了解之后，依然保持的敬畏与自信，我觉得不仅每个身在中国的汽车品牌要有，作为全球最大汽车市场的消费者与用户，也要回顾与珍藏一份对于汽车的原始热爱与尊重。
我们都需要知道自己从何而来，为何抵达。
文｜赵小查
图｜网络
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