在经历了296天的太空漫游之后，我国的天问1号火星探测器携带着轨道飞行器和祝融号火星车，成功地降落在火星北半球乌托邦平原地区。
此次火星探索任务必定是我国航空航天史上浓墨重彩的一笔，天问一号，成为我国第一颗人造火星卫星，祝融号也成为我国第一辆火星车。
在我国的传统文化中，提起祝融，人们都会想起万人敬仰的火神，它为人类留下了希望的火种。所以火星车也以祝融为名，也寄托了全国人民对其美好的期望。
天问1号：航天壮举，敢于前往浩瀚宇宙中探寻秘密。祝融号火星车：派遣以火神命名的火星车考察火星，必定马到成功，也能将浪漫的神话变为事实。
相比较探月计划，前往火星进行探测的难度则更要难上加难，从发射到着陆都需要经历多次的修改，更精确地进行轨道修正，才能够准确无误地进入火星轨道，最终平安降落到火星目的地。
这种难度可想而知，如果探测器在地火转移轨道的近地点有每秒一米的速度差，或者有几百米的高度差，那么探测器到达火星的地点可能会出现几万千米的误差，正可谓差之毫厘，谬之千里。
探测器成功着陆火星的难度十分之大。从冲入火星大气的速度、角度、时间及着陆地点都需要精密地计算。所以这次火星探查任务也选择了着陆难度较低的火星乌托邦地区，此次着陆用时九分钟，也被人称为：恐怖九分钟。
火星经距离地球十分遥远，在5500万千米到4亿千米之间来回变化。等到地球、火星及太阳成直线时，这时也是火星和地球距离最近的时候，我国的科学家也是选择此时进行火星探测任务。
好消息接踵而至，在今天，我国首次发布了火星探测任务着陆区的高分影像图片。图像中可以清晰地看到天问1号的着陆地区的清晰图像，周围的地形地貌特点一览无余。
这张影像图是由天问1号所携带的环绕器高分辨率相机拍摄的，拍摄时间是在5天前的下午6点左右。从图的两点钟方向可以明显可以看到有较亮的两块区域。此处有两个亮点，面积较大的亮点就是天问1号的着陆平台，面积较小的就是祝融号火星车。
而着陆平台周围附近则出现了一片颜色较深的区域，经过科学家们的分析，这很有可能是受发动机羽流影响而形成的。
着陆平台的南方和北方可以看到非常规整且对称的喷射状图案，这很有可能是天问1号着陆平台钝化时吹散尘埃后形成的图案。
图像的中部也出现了一块亮斑，很有可能是着陆时脱离的背罩和降落设备。其中背罩显示为圆形的亮点，而降落设备则显示为长条状的亮点。
图像的七点钟方向存在着一处非常明显的亮斑，这是降落过程中抛离的防热大底。
直到昨天，我国的火星探测器在火星地表上已经工作了整整23个火星日。所携带的各种科学探测仪器都已经荷载开机工作了，已经开始进行环境感知，火星地表移动等诸多科学探索活动。
不但国人关注着火星探测，连美国NASA也在关注着我国的火星探测任务进展，美国NASA曾经几次致电我国航天局，索要天问1号火星探测器的轨道数据。
我国给予的回复很简单，NASA必须先提供此前所掌握的火星轨道数据，我国才会提供数据。这就是航天大国的底气。图片来自网络侵联必删。
