地感线圈原理
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为根据现场系统不同间距不同，双线圈卡口间距5米，三线圈卡口间距3米，线圈电警间距2.5米。 长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。相邻线圈间隔1.3米。要求尺寸： 1）一般收费车道的线圈宽度×长度=2.4米×1.0米，超宽车道的线圈宽度×长 度=3.4米×1.0米。线圈绕4圈。 2）卡口地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×1.0米。 3）线圈电警地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×0.6米 2、转角处切割15厘米×15厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 3、根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为4至8毫米，深度为30至60毫米。要求开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：比设计切割宽度小1毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。 4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。引线槽要切割至安全岛或路边手井的范围内，引线必须双绞，因此引线槽通常比线圈环线槽要宽，否则双绞的线缆难以放入线槽内，避免引线无线槽、无管道而裸露在路面。 5、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，然后烘干。切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。 4.6 线圈埋设 线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈： 1、在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5厘米厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线，在实际施工过程中，这道工序比较耗时间，不少工程商省了这道工序，从应用角度来讲对效果没有什么影响。 2、所有环线（线圈线＋引线）中间不能有接头，一根线走到手井，在手井内线圈线同馈线相连，直接连接到车检器。 3、在线圈槽中按顺时针方向放入4-5匝电线（根据现场情况操作）。放入槽中的电线应按自然状态松弛放线，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。不可损坏绝缘层，对地要绝缘
4、一旦线圈线有伤点，必须更换重新敷设。 5、线圈的引线按顺时针方向双绞（每米大于20周），放入引线槽中，在安全岛或路边手井出线时留1.5米长的线头。
6、在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100μH—300μH之间。不同的车检器对电感量的感应范围不同，根据经验我们建议的电感量为100μH—300μH之间。 7、用胶带对环线的两个端头进行密封，防止水气进入。 8、线圈及引线在槽中压实后，上铺一层0.5厘米厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。 9、用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注这样反复3次，保证线圈浇筑完毕后线圈槽的硬质沥青饱满密封性好，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。线圈布设完毕，务必进行浇灌，否则石子容易进入线槽压断或损伤线圈线，而且雨天线槽进水会导致乱触发。 10、清理施工现场。为保养线圈，硬质沥青浇灌路面，在沥青固化滞后即可；环氧树脂浇灌，需要在环氧树脂完全固化后方可通车。 4.7 馈线的敷设 当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接线。 线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。并保证每个线圈分别使用一对双绞线。 接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒内（如用环氧树盒脂包封）。 馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。 4.8 线圈的检测 测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。 线圈线和引线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小于4Ω。
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损，则检测器将不能正常工作。 环形线圈要求耐高温抗腐蚀防水，宜使用多芯低阻抗软铜线的电缆，单芯铜线直径约0.5mm,导电总截面积约为 1.5mm (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约0.8～1.0mm；电缆外径不大于4mm，其性能指标应满足超低压 （32VA以下）电缆的要求。 线圈馈线一般采用RVSP2*1.5。 工程上实际使用过的线圈线种类繁多，要求使用耐高温导线FVN49/0.26。 封槽辅料： 1．速凝环氧树脂 构成：环氧树脂 聚酰胺树脂 稀释剂 环氧树脂品种、牌号很多，固化剂也有多种，必须使用说明书调配。根据不同型号，聚酰胺树脂与环氧树脂配比可在1：1、2：1和3：1之间不同。 聚酰胺树脂是环氧树脂的固化剂和增韧剂。当聚酰胺树脂过量时，固化物硬度增加，当聚酰胺树脂减少时，固化产物更具柔韧性，但耐热性和耐介质性略降低。 如果粘度太大，可加入少量（不多于15％）的甲苯、二甲苯、丙酮、无水乙醇或丁醇等作稀释剂。 工程实际配比时，还要考虑气候、温度、道路可封闭时间等因素。 2．熔化的硬质沥青，沥青标号小于等于55号（市场单价大概为15元一公斤） 4.5 线槽切割 施工前后应先封闭交通，保证安全。并防止路面线槽及环氧树脂没有凝固前，其车将槽边压塌，影响路面强度，破坏线圈。 根据路面情况及产品方案在路面上规划好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割长方形的线圈槽，要求： 1、 通常地感线圈应该是长方形，在四个角做45度倒角。实际切割过程中长方形直角不能切割到底，防止切割倒角时整个三角形脱落，翘出路面。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为根据现场系统不同间距不同，双线圈卡口间距5米，三线圈卡口间距3米，线圈电警间距2.5米。 长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。相邻线圈间隔1.3米。要求尺寸： 1）一般收费车道的线圈宽度×长度=2.4米×1.0米，超宽车道的线圈宽度×长 度=3.4米×1.0米。线圈绕4圈。 2）卡口地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×1.0米。 3）线圈电警地感线圈宽度×长度=（车道宽度-1.3）米×0.6米 2、转角处切割15厘米×15厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。 3、根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为4至8毫米，深度为30至60毫米。要求开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：比设计切割宽度小1毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。 4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。引线槽要切割至安全岛或路边手井的范围内，引线必须双绞，因此引线槽通常比线圈环线槽要宽，否则双绞的线缆难以放入线槽内，避免引线无线槽、无管道而裸露在路面。 5、切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，然后烘干。切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。 4.6 线圈埋设 线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。按如下步骤制作地感线圈： 1、在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5厘米厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线，在实际施工过程中，这道工序比较耗时间，不少工程商省了这道工序，从应用角度来讲对效果没有什么影响。 2、所有环线（线圈线＋引线）中间不能有接头，一根线走到手井，在手井内线圈线同馈线相连，直接连接到车检器。 3、在线圈槽中按顺时针方向放入4-5匝电线（根据现场情况操作）。放入槽中的电线应按自然状态松弛放线，不能有应力，而且要一匝一匝地压紧至槽底。不可损坏绝缘层，对地要绝缘
4、一旦线圈线有伤点，必须更换重新敷设。 5、线圈的引线按顺时针方向双绞（每米大于20周），放入引线槽中，在安全岛或路边手井出线时留1.5米长的线头。
6、在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100μH—300μH之间。不同的车检器对电感量的感应范围不同，根据经验我们建议的电感量为100μH—300μH之间。 7、用胶带对环线的两个端头进行密封，防止水气进入。 8、线圈及引线在槽中压实后，上铺一层0.5厘米厚的细沙，可防止线圈外皮被高温熔化。 9、用熔化的硬质沥青或环氧树脂浇注已放入电线的线圈及引线槽。冷却凝固后槽中的浇注面会下陷，继续浇注这样反复3次，保证线圈浇筑完毕后线圈槽的硬质沥青饱满密封性好，直至冷却凝固后槽的浇注表面与路面平齐。线圈布设完毕，务必进行浇灌，否则石子容易进入线槽压断或损伤线圈线，而且雨天线槽进水会导致乱触发。 10、清理施工现场。为保养线圈，硬质沥青浇灌路面，在沥青固化滞后即可；环氧树脂浇灌，需要在环氧树脂完全固化后方可通车。 4.7 馈线的敷设 当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，要尽可能在离线圈较近的地方接线。 线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。并保证每个线圈分别使用一对双绞线。 接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒内（如用环氧树盒脂包封）。 馈线屏蔽线与车检器相连的一端屏蔽层必须做接地处理。 4.8 线圈的检测 测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。 线圈线和引线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小于4Ω。
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