轮胎扁平比最低是多少(轮胎里的秘密扁平比越低)(1)

轮胎改装,在改装行业里,是非常常见的一件事情,前些日子看到一辆奥迪A6改装成了红黑色轮毂,以及扁平比更低的轮胎;

瞬间没有了,官方车的感觉,有点不伦不类,因为这辆车设计的太正规了,要是一辆奥迪TT,那不改才不是一辆小跑,对不对?

不同的车,改出来的效果,是不一样的;

一般的人买奥迪的车,都是一些商务人士,比较庄重的感觉,显得是一套商务范;

改车,不能伤了它的原本视觉体验感,否则就不伦不类了,实际改轮胎,不仅仅参与到这些好看,或者不好看的问题;

还会有什么影响呢?

第一:速度的影响,一定不免不了;

一是更换的新轮胎如果直径比原来的大,仪表盘显示的车速会比实际速度要慢,你就要加倍注意,小心超速。

超速了,就要扣分,罚款,这些小事一定要注意;

二是更换的新轮胎直径比原来的小,仪表盘显示的车速会比实际速度要快一些,总觉得不出路;

走了一小时仪表盘已经走了100公里了,实际才走了不到90公里,相差甚远。

这就要求,改装扁平比低一些的轮胎,就需要按比例去测算;

这类软件有很多,可以随意搜索,去测试一下,再买轮胎,特别是喜欢自己鼓捣的小伙伴;

能够通过设定胎宽、扁平比、轮毂直径的数字计算出轮胎的直径,能够显示出新旧轮胎的直径相差值,相差越小越好;

就一点记住了,那就是新旧轮胎直径相差值控制在正负2%以内就行了。

但是这个值,没有绝对值,一定有差距;

但是这个差距,尽量缩小在2-3%以内,不超过2%最好;

我所说的这个值,就是轮胎周长的这个值,正负差别小与2-3%以内,为最好;

不至于超速,也不至于太不出路,但是没有绝对的一模一样;

这就是为什么总是说,更换不同规格的轮胎或者连着轮毂一起更换,尺寸型号怎么选,其实遵循一个标准就行了;

因为通过直径,可以算出周长的值,相差越小仪表盘显示相对越准确;

第二:轮胎的扁平比越低,轮胎越宽,舒适性越低;

其实车的车架,避震,悬挂,前后轴,以及轮胎,都会在一定比例上,相对于舒适性来讲是相互依存的;

轮胎扁平比高一些,轮胎自己本身就会有一定的减震效果,那么悬挂就会轻松很多;

那么,换了扁平比低的轮胎,会有哪些操控上,或者舒适性上的一些变化呢?

一是更大的胎噪和更高的油耗;

轮胎越宽的确是能够提供更好的抓地力,操控性更强,但是也有负面影响,那就是更大的胎噪和更高的油耗;

稳固了,轮胎接触面广了,那么阻力也就相对会大一些;

胎噪就不用说了,接触面广了,轮胎接地面积大了,甚至轮胎制造工艺,轮胎胎冠加厚了,都会带来胎噪的增加;

二是扁平比低了,舒适性一定差;

这类轮胎基本没有什么舒适性可言,轮胎本身不能对路面细小坑洼进行过滤,开起来的感觉就是硬邦邦的;

过个减速带啥的,那也是会更加干脆,减震效果就完全依靠减震系统了;

阿永哥点评:

一是有改装的需要的车友,在更换轮毂的时候,除了美观之外,尽量选择大厂或者原厂提供的产品;

因为扁平比越低的轮胎,对轮毂的要求相对也越高;

这是一个关系到车辆与人身安全相关的大事,劣质轮毂,面对着路面的冲击,真的不知道什么时候就突然爆裂了。

二是扁平比低的轮胎,一般配在豪车上,在制造和设计的过程当中,就会把一些缺陷通过其他手法尽量的抵消;

会在底盘调校,减震的配置上,以及本身车重有关系,配置扁平比低的轮胎,一旦爆胎没有更多的危险;

三是改装扁平比低轮胎,胎壁更博和轮毂会更加憔悴;

上台阶,停靠路边,以及可能损坏轮胎和轮毂的开车模式,要注意一些;

汽车有价,生命无价;

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