【有车以后 试驾】随着近几年越野、露营文化逐渐成为一种潮流生活方式,年轻消费者们对于越野SUV的热情和需求也越发高涨。不过放眼整个汽车市场,能满足这一需求的大部分都是价格昂贵的进口车、合资车。即便是国产车型,售价低于30万元的也是屈指可数。那么有没有这样一款车,它既能够满足人们的日常出行需求,又能兼顾一定的越野能力,同时设计时尚、价格亲民的SUV呢?你别说,还真有!它就是刚上市不久的哈弗大狗追猎版。最近,我就开着这台SUV在张北的草原天路上驰骋了一番。

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更个性,更硬派

对于热爱潮流、追求个性的年轻消费者而言,一款车的“姿态”无疑最为重要。哈弗大狗追猎版恰好就是一位“姿态玩家”。

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(注:试驾车型为哈弗大狗哮天犬追猎版)

作为大狗家族的新增车型,哈弗大狗追猎版的整体外观大体上延续了普通版车型的设计语言,方正且充满肌肉感的造型、复古圆形头灯、L字形尾灯、行李架等等,都还是我们熟悉的样子。不过在细节方面,哈弗大狗追猎版进行了个性化升级。

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最引人注目的,当属其全新的“双弦长弓式进气隔栅”。它采用完全熏黑设计,不仅尺寸更大,内部还有着一列列竖切的“大獠牙”点缀,配合包裹着进气格栅的宽大饰条,呈现出更为硬朗、更具冲击力的视觉效果。

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哈弗大狗追猎版的前后保险杠也变得更为厚重粗壮,在强化硬派越野风格的同时,也为车辆提供了更好的防护效果。与此同时,在车辆前后杠及熏黑轮眉处,哈弗大狗追猎版还加入了裸露铆钉设计,给人一种粗犷、狂野之感。

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车轮部分,这台哈弗大狗追猎版配备18英寸战斧式巡航轮毂,与之匹配的是来自固铂的DISCOVERER ATT舒适型四季全地形轮胎,规格为235/65 R18。这条胎对于车辆越野能力的提升,将起到很大作用。

智能舒适座舱

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坐进车内,哈弗大狗追猎版的内饰设计并没有什么变化,依旧搭载10.25英寸全液晶仪表盘 12.3英寸内嵌式中控屏 三辐式多功能方向盘 旋钮电子挡把。座舱还拥有矩形空调出风口、副驾驶扶手及大量平直线条元素装饰,以此来强调它的越野属性。

而实际体验上,哈弗大狗追猎版座舱给我留下的印象主要有三点——智能、舒适和实用。

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智能方面,哈弗大狗追猎版车机系统简洁清晰、操作流畅,内部集成了导航、多媒体、在线视频、应用商城、智能家居、智慧停车等丰富的车载应用,同时还支持Apple CarPlay和FOTA升级,使用体验已无限趋近于智能手机。

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车辆的导航、音乐、车窗升降、座椅加热/通风等常用功能皆可通过语音控制来实现。语音助手的响应速度和识别成功率很高,试驾中基本没有出现识别错误的现象。而且配合人脸识别功能,语音助手还能够在你疲劳时给你温馨提示、询问是否需要听歌;在你开心谈笑时,还会说一句“看你心情不错”,交互体验值得肯定。

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新车的舒适性首先体现在内饰的做工用料上,仪表台、方向盘、门板、中央通道等经常会触碰到的地方,均使用了大量缝线软皮及钢琴漆饰件包覆,加上精细的做工,大幅提升了座舱的高级感。

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其次,本次试驾的哈弗大狗追猎版搭载了真皮 翻毛皮混搭材质座椅,除了细腻的触感之外,座椅填充也都是比较厚实柔软的,特别是后排部分,乘坐舒适性可以给个好评。

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得益于4620x1910x1780mm整车尺寸和2738mm轴距,哈弗大狗追猎版前排头部空间可达1拳2指;后排头部空间同为1拳2指,膝部空间则可达1拳4指左右。同时,后排地板中央并没有很高的地台凸起,配合充裕的横向空间,同时坐三位乘客也不会感到拘束。

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实用性上,感应式电尾门、无钥匙进入/启动、W-HUD抬头显示、手机无线充电、座椅加热/通风/记忆、主/副驾座椅电动调节、后排出风口、全景天窗等等主流配置,哈弗大狗追猎版全都一应俱全。

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新车还拥有丰富的储物空间。比如下方掏空的中央通道、上下分层设计的中央扶手箱,甚至车门还设置了额外的杯架,日常储物相当方便。

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哈弗大狗追猎版的后备厢空间表现也很优秀,内部规整,并且标配遮物帘和两侧储物槽。车辆后排座椅支持4/6比例放倒,可进一步拓展车辆的载物能力,足以满足露营、越野等多元化需求。不过由于车辆离地间隙较高的缘故,拿取大件行李的时候还是有点费力的。

越野、家用都在行

作为一台主打越野性能的SUV,这次草原天路试驾之行自然也少不了充满挑战的穿越挑战环节。

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在当地猛犸汽车公园穿越路段中,首先是一段全长4km的山脊路,这里乱石堆砌,草场遍布,有些地方还暗藏着炮弹坑,十分考验车辆的通过性能。哈弗大狗追猎版最大接近角24°,最大离去角30°,离地间隙达到200mm,这些都赋予了车辆强大的穿行能力。因此,车队未费吹灰之力便成功通过了山脊。

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从山脊路向前,是全长26km的林间小路和公路。由于长年被茂密的植被遮蔽,阳光稀少,整个林间小路湿度很大,道路更是泥泞不堪,加上大部分路段都是曲折、狭窄的下山路,这对于车辆的综合性能提出了更大的挑战。

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此时,哈弗大狗追猎版搭载的2.0T发动机 7DCT变速箱动力总成发挥了作用。其155kW最大功率和325N·m最大扭矩,可提供充沛的动力输出,面对崎岖不平的上坡路段,我只需切准路线、含住油门,车辆就能够轻松通过,完全不必担心出现溜车、动力不足等问题。到了下山路段,开启陡坡缓降,并切入手动模式,通过低挡位牵引力控制车速,你也能够从容平稳地完成穿越。

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与此同时,车辆配备有智能电控四驱系统,以及中央限滑差速器 后桥机械牙嵌式差速锁;四驱系统前后桥扭矩配比最大可达50:50。如果车辆不慎打滑,或车轮陷入炮弹坑中,开启后桥差速锁锁止功能,扭矩便可均匀分配到两侧车轮,适当给油即可脱困,这对于一台15万机家用SUV来说,已经相当给力了。

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当然,为了让越野过程更加轻松,车辆还贴心地搭载了带透明地盘功能的360°全景影像,以及覆盖经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地、凹凸路和草地/碎石的8种全地形驾驶模式,用户在应对不同地形路况时可以更加游刃有余。

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经过复杂的穿越路段来到公路,哈弗大狗追猎版的驾驶感受瞬间又变得家用起来。它的动力充沛但并不突兀,提速过程非常平顺、安静,除了一些涡轮迟滞现象外,没有明显的顿挫感。切换到运动模式后,发动机会将怠速转速拉高至1200转左右,从而获得更敏捷的动力响应。但即便如此,车辆的加速过程依旧表现得非常线性,轻松、舒适是我获得的最多感受。

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车辆转向总体还是比较精准的,并且提供轻便、舒适、运动三种模式可选。日常驾驶放在舒适模式是最舒服的,手感轻盈,同时又有一定的阻尼感。如果想要更好的操控性,还是建议放在运动模式,转向手感会更沉稳一些。

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底盘方面,哈弗大狗追猎版采用前麦弗逊 后多连杆独立悬架结构,调校同样向舒适性倾斜。底盘悬挂偏软,阻尼回弹较快,路面上细碎的振动和细小的坑洼、沟坎等,皆能被过滤得非常干净。在高速行驶时,其车身姿态也十分稳健,并不会感觉到飘飘忽忽的“开船感”。

编辑总结

总体来看,哈弗大狗追猎版全面继承了现款大狗在驾驶、越野性能、空间、舒适性等方面的优势,同时又在外观设计上进行了升级,使其更满足如今年轻消费者的个性化需求。在15万级SUV市场,能同时兼顾家用舒适性和越野性能的SUV,恐怕真的只有它这一个。而除了此次试驾的2.0T四驱车型外,新车还提供1.5T两驱车型可选,对于市区代步为主,更注重经济实用性的消费者来说,也是极具性价比的选择。

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