这应该是一篇最贴身接地气的保养和用车的方方面面，分享我们的认知希望能帮到你。
01.为什么会有积碳？
可以打包票地说，只要打过火，下地跑的车，基本每台都有“积碳”，无论保养得再好。
“积碳”的生成是个常态，就像人活着就会有代谢物、呼吸就会有二氧化碳一样，即使如此，只要代谢物的量正常，我们还是好好地活着，所以有点积碳并不会致命。
但积碳多起来，确实会让车子动力质感体验下降，甚至出各种问题。
一燃烧就会有碳
02.积碳是什么？
要研究“积碳”，首先要知道“积碳”是啥？注意下面可能会比较枯燥，我尽量描述得像人话。
你看，我这里给“积碳”打了双引号，是因为“积碳”有广义和狭义之分，“积碳”在国外叫Deposit，翻译过来其实是“沉积物”的意思，我认为这种说法更准确。
不过“积碳”已经在国内叫开了，为了方便我们也就随大流先叫“积碳”吧，我们先定义广义上的“积碳”为（之后就默认不打双引号啦）：
- 发动机燃烧室的黑色碳状物、胶质物
- 进气门、进气歧管上的黑色碳状物
- 节气门（注意不是气门）上的灰尘油泥
- EGR（废气循环燃烧）阀里的碳状物
- PCV（曲轴箱强制通风）阀里的油泥状物
- 三元催化器上堵塞的黄褐色泥土状物
积碳是分门别派的，没有任何一款添加剂，可以同时一次搞定上面这么多种积碳。除了因积碳位置不同之外，更因为积碳的化学物理性质不同。
所以，我们谈积碳其实就是下面这些东东：
- 汽油里的各种渣渣成分（重质HC、脂肪族HC氧化物、芳香族HC氧化物、HC炭化物）。
- 机油里的“灰分”，来自机油蒸发后，从PCV阀和活塞环传进燃烧室。
- 空滤过滤不掉的脏东西，土粉、砂砾、油分子、盐分子。
- 汽油添加剂里本身的金属添加剂，铁、锰、铅。
空气滤芯并不能100%过滤灰尘
国内汽油虽然比以前好，但还不足够好
简单说，就是有汽油、机油烧出来的，也有空气里的脏东西；甚至有汽油添加剂里本身的重金属成分——比如早期低质高硫汽油里，石化企业为了拔高辛烷值而加的二茂铁、四乙基铅、MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）等。
不过作为普通车主，了解过就好，不需要记住这些复杂的东西，不要给自己压力。
03.为什么会形成积碳？
积碳的原材料之一——空气。
带有灰尘泥粉和各种分子的空气，被吸进空气滤芯，过滤后带着小部分的灰尘流过节气门的蝴蝶状阀门。
一些灰尘和油经过这个缝隙，会因为伯努利效应，回卷粘附到阀门片的背面和四周一圈，形成了这里的“积碳”（其实是泥垢），阻碍了怠速时的吸气量，ECU检测到气不够，就把阀门角度打开一点。
但这样气流控制就不精确了，ECU只能反复调整，所以怠速会抖动。这就像我们轻微鼻塞时，有时会下意识张大鼻孔呼吸，始终不舒坦。
04.积碳的形成过程。
然后，空气在流向发动机过程中，还有两股气体并入，一股是来自PCV阀（曲轴箱强制通风系统），另一股来自EGR阀（废气再循环系统）。
曲轴强制通风PCV和油气分离器进行Blow-by的大致流向
曲轴箱里混合着机油和汽油的蒸汽，通过油气分离器，再通过PCV阀，回流到进气歧管里，这个过程叫Blow-by。
大众之前有些发动机烧机油严重，一方面是汽缸壁增添了储油菱形纹，导致烧机油增加之外，也有部分是因为油气分离器设计有bug。
再者，本田1.5T发动机机油增多，除了气温低、失火、湿壁效应导致的汽油稀释机油外，也有曲轴强制通风系统冗余度不够和效率不够的问题。
而另一股气体，是排气排出的一部分带有碳粒的废气，通过EGR冷却系统回流到进气歧管。而在冷却端，容易让积碳沉积。
EGR阀门的积碳
空气到了进气门，其实已经有3个来源：
1.空滤过滤后的空气。
2.从PCV阀来的有油分子的空气。
3.从EGR阀门来的有碳分子的空气。
这三样空气混合在一起，流过进气门，油 碳 灰尘就沉积在气门附近。在发动机高温烘烤下，沉积在气门上的脏东西，一点一点被烤得碳化了。
然后你会看到这样的气门：
好了，才讲到气门已经篇幅不短。以后我们还会讲到：燃烧室的积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、三元催化积碳……
能在速朽的阅读快感时代，坚持看到这里，要给你自己个赞。这种技术干货文有点难嚼，不过应该还是有点营养的。
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