之前我们有说过拼多多上的那些假货和傍名牌的自行车产品。
在拼多多买自行车你会买到什么鬼？
它们以低廉的价格和看似不错的外观来欺骗消费者
不过我们也根据网友的评论发现很多人是无法从山寨零配件和车架来分辨出产品的优劣的。
而另一方面很多老车友都会选择大品牌的中高端产品，谈论的零配件整车什么的往往都是顶级次、顶级产品，和入门级的产品之间存在着巨大的鸿沟。
有钱谁不想买最贵最好的呀！
问题是没钱啊！
没事
这次小行星给大家直接讲讲
从入门整车到碳刀
从头盔到外胎的各种器型产品如何选择才更实惠
入门车型被骗的重灾区就是入门整车了，有非常多的几百元的山寨山地车，不少直接就是假货，比如下图这辆“捷安特”。
实际上像是捷安特的入门款山地车ATX 660，使用了捷安特自家的双边作动机械碟刹，禧玛诺24速套件，零售价只要1598元。
除了捷安特之外，像是美利达、喜德盛、UCC、千里达、富士达、Java、烈风等品牌的入门山地车也都很不错，并且都有不少实体门店，方便购买和后期的维护保养。铝合金车架的生产工艺已经非常成熟，所以几家靠谱的厂家之间车架的重量和性能也并不会相差太多。
如果想要更实惠的，可以选择他们中一些精简配置来压缩价格的千元以内的款式，完全没必要去购买一些杂牌货，不仅产品的配置和质量没有保障，售后更是个问题，如此大件的产品网购退货的话也会造成不小的运费损失。
如果是短途通勤，或是代步购物用车，在现在ofo也要凉了的情况下，选择购买一台配有车篮、变速的轻便车来代替共享单车也是个很好的选择。
相对于入门车型的不被坑，公路车的选择则更多的在于性价比，讨论的也不是一两千的入门公路车了。作为运动甚至是竞技入门车，正经的入门公路车预算在5000-10000元左右。在这个预算范围内，你有两种选择。
一是购买大品牌的铝合金车架公路车，他们通常有着和这些大厂那些赞助职业车手的顶级款战车有着同样的几何设定，并且得益于更好车架设计以及抽管和焊接，在五通刚性和重量都不输价格更高的同品牌碳纤维车型，同时也都会使用碳纤维前叉来增加车辆的舒适性。
而第二种则是购买小厂牌的碳纤维整车，它们的整车重量会更轻，并且由于碳纤维材料的吸震性也使得骑乘的舒适性更好。不少人会担心便宜的碳纤维会断会裂，实际上碳纤维的制造工艺也已经非常成熟了，尤其对于那些为国外品牌代工多年的工厂而言。只要不是故意偷工减料赚黑心钱，或者使用了什么不成熟的设计，都不会有大问题。
那些大牌整车即使是降价后对于多数人而言价格还是很贵的，这主要是因为他们需要投入很大研发成本来让他们的车子更气动、更轻量或者更舒适，同时他们还要花很多钱来赞助很多职业和业余车队和其他营销费用。
而小厂家在设计研发方面的投入就小得多，更多的是借鉴大厂的那些成熟设计，和研究涂装让产品更好看上了。他们的成本就相对更好控制，车友也自然能享受到实惠。
ZGL车架使用的碳纤维甚至都是自己生产的，不过他们似乎对手变的安装角度有什么误解。
实际上很多国外车友也会网购一些国产车架，有些甚至是完全没有品牌的无标产品，不少人都给出好评，甚至还有专门拍视频给其他网友介绍的。
套件的选择其实没什么可以多讲的，一般就是在三大品牌中选择。
其中Shimano变速套件的被选择和使用的最多，主要是因为它不仅有着从低端到高端的完整产品线，产品的价格实惠，使用性能和耐用度也是也是最好的。并且除了低端产品上会有速别和机械结构，手变形状的区别之外，Shimano的三款11速套件实际上只有材料和重量上的差异，在功能和性能上是没有区别的，因此追求性价比的话，就选105套件吧。
还有一点要注意的就是变速和刹车手感很大程度上取决于线管的顺畅程度，定期更换线管或者升级到更高级的线管都能提升手感，保养和安装调试得当的105套件用起来会比Dura-Ace更爽快。
最后到了最重要的就是轮组啦，轮组对于骑行体验的影响完全不亚于车架，并且能直接影响你的骑行速度，有一定框高的碳纤维轮组在多数情况下都能让你骑得更快。它们会更轻，并且有着更好的空气动力学效果。
大厂牌的碳纤维轮组价格一般都在万元左右，一些品牌的产品甚至要价几万元。不过同样的也有很多国内厂家制作的相对便宜的国产碳轮。实际上它们的性能差异也并不会很大，也许重量会重一些，也没有一些高级车圈设计和使用大牌的花鼓和副条。
在使用上最大的不同还是在于刹车性能可能会差一些，在极限使用下也更容易发生烧框的情况，不过对于非爬坡使用或是体重轻的车友来说都不会是什么问题。而像是侧向刚性不足导致的蹭刹车在不少大牌轮组上也同样存在。选择一些有名有姓的靠谱国产品牌的轮组其实完全是问题的。
而如果你不想选择可能不太靠谱的碳纤维轮组，那么你完全可以使用铝合金轮组，它们有着更好的制动力（经过测试只比碟刹稍差一点而已），价格也更加实惠，也更耐用，不用担心烧框和蹭刹车的问题。
车上的配件选择主要就是这些啦
下回我们再聊一聊人身装备的选择
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