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和雷凌相处的两周里，我的出行变得轻松而简单，连驾驶习惯都能变得更好，不再大脚踩油门，更关心当时的模式是节油还是power，或者为了获得更低的油耗而努力着，同时，再拥堵的情况心态也是平和的……雷凌通过无声的讯息改变着我。
第一眼看到雷凌的时候，就觉得它的前脸造型是相对夸张而前卫的，金属质感很强，这主要来源于KEEN-LOOK家族脸谱。从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌前脸流畅动感的设计，配合上格栅象征混合动力车型低油耗的小型开口。相比雷凌普通版，雷凌双擎前脸看上去充满睿智与锋芒，而又不过分夸张，体现了未来感与科技感的有机统一。与普通版的雷凌相比，混动版在车身的前翼子板和后备箱处都有hybrid标志来表明这辆车不同的身份。结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯结合三维立体示宽灯，也将雷凌双擎与普通中级车的传统卤素大灯区别开来。或者更简单的方式就是，直接看前脸的丰田标志，蓝色标就是它的特殊身份。我很喜欢雷凌双擎外观上的亚光饰条，它们让雷凌双擎看起来更精神也更精致，但丝滑触感的亚光表面处理技术，又能减轻光面饰条的轻浮感。
同样的科技感在雷凌双擎的车内，依旧展现的淋漓尽致。
双擎特有的混合动力仪表是一大亮点，你找不到在传统车型上的转速表，取而代之的是双擎车型特有的混合动力状态显示仪表。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。混合动力仪表盘也是雷凌双擎和普通版的区别之处，成为双擎身份的重要标识。
此外，三分式中控区采用了碳纤维纹理面板，强调科技感与运动感，放弃传统的钢琴烤漆面板既出于升级换代的考虑，也让雷凌双擎的形象变得内外统一。
在雷凌双擎的车里，我看到了和雷克萨斯CT200h相同的变速器，带有独立P挡按钮的电子挡把取代了传统机械挡把，蓝色元素配合透明设计，短小而精致，对于这款变速器，刚上手换挡时颇有些不习惯，总是用力过度，但习惯了几天后，倒也喜欢这样轻而缓的换挡方式。
于我而言，雷凌双擎似一位安静的美男子，悄无声息的陪伴左右，在他的熏陶下，我也柔和了许多。点火，安静依然，如果你是第一次驾驶丰田混动系车型，你一定会再次确认车辆是否已经启动。其实，此刻观察仪表盘的状态就能分辨清楚了。挂挡，切忌用力，特别是N挡，只需轻柔地往左推并停住一两秒即可。
不过，你别以为雷凌双擎的驾驶是柔弱型的，它依旧带给你较高的灵敏和流畅的行驶表现。据称，它的混联式强混合动力系统属于混合动力系统之中运作原理最复杂、制造成本最贵、技术含量最高的一类。雷凌双擎混合动力系统以丰田独步全球的混合动力技术为基础研发。全工况阿特金森循环发动机中速域运行的热效率优势和高功率电机在低转速的扭矩优势强强联合，实现更高效率的动力输出与更出众的油耗表现。在实际驾驶中，我惊讶于3.8L/100km的最低油耗，这个数值是我的6缸德系车的三分之一，以至于我对于雷凌双擎有相见恨晚的想法，如果每天上下班60km，那每月至少能节约出几百元的油费，一年下来相当可观。即使非常堵车的状态下，雷凌依旧保持4.5-5.5L/100km的平均油耗。
当然，雷凌双擎还有纯电动模式智能切入，车辆在低速行驶，且电量充足时，无须手动选择，车辆即会自动进入纯电动模式，此时发动机关闭，车辆不消耗燃油。驾驶者也可以通过按钮选择该模式。
每一次启动后，“雷凌双擎”字样随着雷凌标志性的闪电画面跃然而出，而我总是习惯性地将中控显示屏调整到车辆混动工况，享受雷凌双擎带来的安静生活。
车尾雷凌标蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标、HYBRID标识、车灯上方的蓝色装饰带等一起加强了丰田双擎家族的身份标识。蓝色既代表了环保与先进，也成为车主彰显个性的独特表示。
