8月17日,全新保时捷911 GT3 RS正式发布,这款可以合法上路的赛车拥有525马力高转自然吸气发动机以及轻量化结构,当然最重要的还是其冷却系统以及空气动力学系统。

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中央散热器的概念首先应用在勒芒冠军911 RSR上,随后用于911 GT3 R。与之前常见的三部分散热器布局不同,911 GT3 RS在前备厢处布置了一个倾斜的大型中央散热器。

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剩余的两侧空间为布置主动空气动力学套件提供了基础。911 GT3 RS全车空气动力学套件能在200km/h时提供409kg下压力,是其前代车型911.2的两倍,是现款911 GT3的三倍。

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通过中央散热器的空气从前盖上的“大鼻孔”流出,被导向车侧,车顶的导风片能防止热空气回到车顶,确保车辆后部,进入发动机的空气温度更低。

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大量实用的空气动力学元素是911 GT3 RS的重要特点。车头不再配备前扰流板,取而代之的是分流器,能将空气上下分开,车底布满各种扰流板以获得最佳的空气动力学效果。

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大灯下方隐藏着两个电控扩散器用来引导空气,双叉臂前悬架采用泪滴形状,这些具有空气动力学效应的连杆在最高时速下,可提供40kg下压力。

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垂直布局的扰流板将空气向外引导。前轮拱内的空气通过翼子板上的百叶窗流出,为了更好的排气泄压,翼子板和车门都做了内凹处理,为此911 GT3 RS还更换了新的碳纤维车门 。

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为了让空气能够顺滑地通过车侧,轮拱后方同样设置了竖向扰流板。否则轮拱后方一旦形成涡流,会阻碍轮拱内的空气排出,把车辆顶起来。这里还设置了一个黄色指示灯,夜晚看起来一定很酷。

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后翼子板上的开口不再是发动机进气口,单纯是空气动力学套件,后方设置了和前轮拱相同的结构。后扩散器来自911 GT3,不过尺寸更大,并且为了配合全身套件做了轻微优化。

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巨大的天鹅颈尾翼是车身上最高调的存在,同时也是最重要的空气动力学套件之一,它的上沿甚至略高于车顶,这在保时捷的量产车中还是第一次。

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它由一个固定的下翼和一个可以主动调节的上翼组成,借此,你甚至可以像F1一样,在出弯后的直道上开启DRS建立优势。另外,重刹时尾翼也会自动调节,利用风阻帮你减速。

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前408mm刹车盘配六活塞卡钳,与GT3相比,每个活塞的直径从30mm增加至32mm,刹车盘厚度从34mm增加至36mm。后380mm刹车盘配四活塞卡钳。

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当然还可以选装前410mm后390mm的陶瓷复合盘。全新保时捷911 GT3 RS标配双七辐的中心锁轻量化锻造轮圈,前轮275/35 R20,后轮为335/30 R21。

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另外,车辆还有防点头系统,通过对悬架结构的优化,减少重刹车时车辆的俯仰,让车辆总是保持在相同的高度,以便让前后下压力保持不变,让操控更容易。

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同时你还可以在车内对减振器阻尼进行调节,方向盘上加入了4个旋钮,你的所有调节都会显示在仪表两侧的液晶屏上。除此之外还可以调节车身稳定控制系统,电子后差速器、驾驶模式等。

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握着这样的方向盘简直和驾驶一辆赛车没有区别。除此之外,整体内饰风格依然是我们熟悉的保时捷。值得注意的是变速箱挡杆看起来很像手动挡,但也只是看起来。

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新车搭载一台4.0L水平对置六缸自然吸气发动机,通过对凸轮轴的优化使动力提升至525马力。变速箱采用7速PDK,为了适配更大的车轮,其传动比较GT3略小一些。

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保时捷还可以为用户免费升级Clubsport套件,包括钢制防滚架、六点式安全带和一个手持式灭火器。也可以付费选装Weissach pack性能包,将在外观上增加一些CFRP碳纤维面板,轻了6kg的碳纤维防滚架和轻了8kg的镁合金轮圈。

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总结:这辆保时捷911 GT3 RS并不会引进国内,但作为图腾也好,信仰也罢,这不妨碍我们喜爱和想要了解它。这一代车型将赛车运动的理念贯彻的更加彻底,有中央散热器和更高的尾翼,同时,科技含量也前所未有,大量主动空气动力学的帮助相信会让它开起来更加得心应手。

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