在性能超跑中日产GT-R一直有着极为传奇的历史，作为日本国宝级的超级跑车，GT-R也用其本身极为彪悍的性能证明它对于这一称呼是实至名归。日产GT-R自上市之后就一直在升级不断的提升性能，2017款GT-R有着上市以来最大的改变，厂商不再是一味的追求性能，而是在性能兼备的同时将其向高级感与豪华靠拢。
外观变化不大，基本延续旧款车型的精髓，只是在细节方面进行了改进，看上去更为精致。新款GT-R采用了家族V字型格栅，中网尺寸相比老款有所增大，不仅在造型上更具有视觉冲击力，也更利于进气冷却发动机。头灯造型变化不大，只是内部结构稍有不同，带闪电状的LED光带得以保留，远近光均为LED光源，并带有大灯清洗功能。雾灯则比之前更加精致，两侧新增的通风口，也能减/小车身底部的乱流，增大下压力。
车身侧面变化不大，总体与老款一致，只是在细节之处进行了修改。侧裙位置新增了导流的设计，后视镜采用双色设计，上部分与车身同色，功能上支持电动调节、加热与电动折叠。金属光泽的车门把手设计巧妙，平时隐藏在车身下，使用时才会翘起，这样的设计不仅美观还能减小空气阻力，车门配备无钥匙进入系统。新款车身长度增加了45mm，宽度与高度基本维持原样。新款GTR长宽高分别为4715/1895/1371mm，轴距2780mm。新款GT-R采用了全新样式的多辐式锻造合金轮圈，与其搭配的依然是邓禄普 Sport MaXXGt系列高性能轮胎，参数为前255/40R20，后285/35R20。
车尾部分没有明显的变化，底部扰流板的全新设计，进一步增强了整车的运动气息，后保险杠上的银色装饰板也与车头相呼应。经典的双圆形尾灯造型没有变化，仍然是车尾最大的焦点，与左边GT-R LOGO形成了历代标准照，灯组内的LED圆环灯带点亮效果出色。大尾翼的设计十分张扬，在GT-R身上也绝不是个样子货，各种线条修饰后，有效提升了车辆高速行驶时的稳定性，另外厂商还提供了碳纤维材质供消费者选装。新的钛合金排气系统带有电子控制阀，有助于控制消音器共振。此外，工程师们又引入了ASE主动音频强化系统，用以增强发动机浑厚的声浪。
新款GT-R内饰经过全新设计，给人感觉更为现代化，时尚感要比之前好很多。大量的Nappa真皮加上做工精湛的工艺水平，都让其达到了前所未有的舒适与豪华感。中控台上采用了更轻薄的装饰材料，并提供了四种内饰配色供车主选择，以满足车主的个性化需求。
三辐式方向盘采用全新样式的设计，相比老款时尚了不少，大小和粗细适中，握起来手感舒适，丰富的多功能按键可分别控制行车电脑，与定速巡航等信息。换挡拨片设计在方向盘上，可随其转动更利于操作，比之前固定在转向柱的设计好太多。仪表盘基本维持了老款的样式，读数简单清晰，信息也比较全面，中置转速表与碳纤维面板的点缀，更是增添了其运动气息，340kmh的刻度让人为之胆寒。
中控屏幕与老款相比有明显改进，各部分操作按钮做了简化，美观的同时使用便利性也有大幅提升，并且在换挡杆后面还新增了一个操作旋钮。配备双区自动空调，按键标识清晰，操作起来也更加直观方便，中间液晶显示屏可分别显示两侧温度和风量的大小。位于中控台下方的按钮可以说是GT-R的核心，从左至右分别是变速箱模式、避震系统、稳定控制系统，三组按键全部拔到最上方，就是其最强悍的弹射模式。旋钮除了可以触控操作外，在旁边还集成了多媒体控制按键，行车过程中使用更加方便。
发动机启动按钮由原来换挡杆后方的位置，移到了换挡杆左前方，鲜红色的设计竞技感十足，散发着超级跑车应该有的味道。传统手刹让GT-R在当下有了些复古的机械感，真皮包裹后的手感也很棒，只是依然采用右侧的设计，在初次使用时需要时间适应。两侧圆形空调出风口也做了相应的改变，比老款更加精致，360度无死角送风也要更加实用。车门板的设计与材质都不错，储物槽也很实用，无框车门的设计尽显超跑风范。配备的BOSE音响带有主动降噪功能，能够有效抑制车内噪音，让您在享受音乐盛宴的同时还能带来更好的舒适性体验。
新款GT-R的座椅看上去略显臃肿，和老款相比美观上欠佳，但厚实的填充物能够带来更加舒适的乘坐感受，此外在腰部和腿部都提供了足够的支撑。功能上主副驾座椅均支持电动调节，并且带有2挡可调的加热功能，实用性方面有所提升，只是副驾座椅不可进行高低调节会有些不便。
对于这种跑车而言，它的后排空间并不能有太大的奢望，因为在一般情况下，后排座椅对于车主来讲也只是放置杂物而已。后备箱并非摆设，而是有一定的实用性，虽不能跟家用车对比，但应付车主的短途出行不是问题。内部设计也比较规整，只是略小的开口在搬运行李时有些不便。
动力方面，搭载的依然是那台熟悉的3.8L V6双涡轮增压发动机，不过这次改款，工程师们通过调整涡轮增压值，以及各汽缸分别控制的点火正时系统，使得动力的输出得到了小幅提升，最大功率从原来的397kW（540PS）提升至408kW（555PS） ，峰值扭矩达到632N·m。这样做的好处是提升了车子在中段速度下的动力表现，官方给出的数据是3200rpm之后的加速性能有所提升。传动方面匹配的依然是6速双离合变速箱，好在低速换挡时的平顺性有所改善，在日产汽车中，这也是唯一一个配双离合变速箱的车型。底盘方面采用前双横臂与后铝合金多连杆式独立悬挂，并且带有软硬调节功能，以实现不同的驾驶模式，驱动方式为前置全时四驱。
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