随着新能源汽车的快速普及，随之而来的一系列问题也愈发凸显，继充电难、续航虚、安全性有待于提高等问题后，最近新能源汽车高昂的维修费用又成为大家关注的焦点。
最近，有网友曝光了一组聊天记录显示，一辆特斯拉Model Y倒车时不慎发生撞墙事故，导致一体压铸的后车身严重受损。
根据聊天记录显示，特斯拉官方售后对事故车进行评估后，由于车尾受损严重，后避震塔顶损坏，其维修费用或高达20万元，这让车主感到无比震惊。
该车主咨询特斯拉售后了解维修费用，经保险公司评估后得出，维修费用接近20万元。尴尬的一点是，车主购买这辆Model Y才花了28万元，撞了一下维修费用居然要20万，这时候是选择直接报废还是咬咬牙维修呢？
从图中我们看到，车辆右后方撞到墙角，车身溃缩较为严重，另外尾门、尾灯、以及三角窗都受到了不同程度的损坏。如果从日常情况判断，整车撞击面不是特别大，但是为何维修费用如此高呢？
经过了解我们发现，传统车企在车身制造方面通常采用的是冲压 焊接的方式，车身由单个零件焊接而成，如果某个部位发生碰撞损坏后，不能通过钣金修复，可以沿着原有焊接点将损坏部分切割拆分，焊上新的配件就可以修复，不需要更换整个车身，进而降低了维修成本。
但是特斯拉使用的是一体式压铸技术，所谓一体压铸成型车身，即特斯拉的Model Y的后车身是一体的，通过6000吨的压铸机将金属溶液压入模具，把原本几十个零件拼接的车身集中在单个零件生产上，不用焊接，也不用总装。
优势是车身零件数量较少，不仅节约成本而且还可以提升生产效率，同时还可以降低车身重量，保证安全性基础上提升续航里程。但是，这种一体式压铸技术有一个很大的缺点，就是可修复性极差，如果局部损坏严重，只能整体更换，所以一旦发生碰撞维修费非常高，外加更换整体的利润空间更大，官方也更愿意选择这样的方案。
听到这里，相信不少特斯拉车主以后开车都要特别注意了，正中那句老话：买车容易养车难，特斯拉的车主就要面临这个问题。
不过，目前在特斯拉的量产车型中，只有特斯拉Model Y采用了一体压铸技术，成为这个技术第一个吃螃蟹的人，而该技术的出现在行业看来将是“一场变革”，为何这么说？
据了解，目前很多新能源车企也开始跟进了一体成型技术，当然这次特斯拉Model Y撞坏后部高额的维修费用也给业界一个重要参考。
当然，有人会提出疑问，撞坏后还有保险公司呢，全程找保险公司理赔就行了。
说到保险就不得不提去年新能源汽车保险涨价事件，特斯拉2021年底就提高了汽车的保费额度，不同车型的涨幅从20%-80%不等，尤其是特斯拉Model Y涨价前保费为8278元，而涨价后接近1.5万元，保费涨了近7000元，这其实不是一笔小数目。
除了特斯拉外，几乎所有新能源汽车的保费都有所上涨，保险业内人士对此表示，由于新能源车维修费用偏贵，而出现率较高，导致保险公司入不敷出，承保亏损压力较大。就拿特斯拉Model Y事件来说，一体式压铸机身，发生碰撞很难钣金修复，严重点的只能一体更换。一旦电池损伤，那维修价格会更贵。
据美国发布的《消费者报告》指出，特斯拉汽车的可靠性排名倒数第二，故障率之高仅次于林肯汽车，这也是保险公司提高保费的原因之一。
对此，不少车主表示，虽然上述车主Model Y受损如此严重，维修费即使不用20万，也不会太便宜，这下买电车省下的油钱又全部贴回去了。
也有国内特斯拉车主爆料称，自己开车不小心蹭到了台阶上，碰到了前机盖、前叶子板、保险杠的交界处。因为事故轻微，车主在外面维修店咨询价格，大约需要2000元，而后前往特斯拉直营店钣喷中心走保险，结果定损下来，总共2万多，车主当时就傻眼了。车主明确表示不敢走保险，修不起。
无独有偶，前不久国外一位特斯拉车主因为特斯拉Model S需要更换电池组，费用高达2万欧元（约合人民币14.38万元），而且车辆已经使用8年，超出质保期，需要个人承担高昂的维修费用，不得已这位车主自毁报废了这辆特斯拉Model S。
小结
如今，新能源汽车的补贴逐年退坡，保费上升明显，而新能源汽车的零部件和原材料成本不断攀升，尤其是电池成本更是疯狂上涨，给新能源汽车的发展带来了不少阻碍，如何化解这些难题成为车企要重点思考的问题，莫让买电动车省钱的优势化为泡影。
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