在2014年，比亚迪秦是新能源汽车市场的领跑者；进入2015年，比亚迪唐又立即占据了各大汽车网站的头条。这两款车绝对是比亚迪的明星车型。而在聚光灯之外，还有一些幕后英雄在推动着比亚迪新能源的发展，他们就是比亚迪的新能源商用车。
2014年新能源汽车的销量达到了74763辆，比上年增长了3.2倍，看起来是个非常不错的成绩。但是冷静下来，就会发现这点销量跟中国汽车2300多万辆的总销量比起来根本不值一提。这说明，中国新能源汽车的私人消费才刚刚起步。
目前，国内私人消费新能源汽车的主要市场就在几个限购城市。在其他城市，新能源汽车很难与传统燃油车竞争。限购城市目前仅有8个，而新能源汽车推广城市已经多达88个。按照计划，这些推广城市将在2015年完成少则5000辆、多则3万多辆的推广目标，目标总量达到了33.6万辆。实际情况则是，截止2014年9月底，长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口等6城市完成进度为0。
在非限号的推广城市，私人消费数量很少，电动出租、电动公交等新能源商用车就成了推广的主力。这一市场由政府主导，容量大，利润也大。目前，比亚迪已经在电动出租车和电动公交这两个领域拥有了e6和K9这样成熟稳定的车型，并且还开发了C6、C9、K7、K8以及T5等不同级别的众多车型。
比亚迪K9纯电动大巴
K系列下辖K7、K8、K9三款车型，其中K7和K8长度较短，定位于纯电动中巴车，续航里程在200km-250km，K9则是纯电动大巴，续航里程近300km。
比亚迪C9纯电动大巴
比亚迪C6纯电动中巴
C系列目前有C6和C9两款车型，C6定位于纯电动中巴车，与丰田考斯特、日产碧莲类似，续航里程在200km-250km；C9则定位于纯电动大巴，续航里程近300km，可以满足省内客运的需求。
比亚迪T5纯电动货车
除此之外，比亚迪还有一款型号为T5的纯电动货车。T5是一款纯电动的轻卡，定位于市区内的短途物流用车。根据比亚迪的规划，除了这款编号为T5的纯电动轻卡外，未来还将推出T3和T7车型，T3可能就是前期曝光的E6版皮卡车型，而T7可能是T5的增大版本。
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